NG 可能是亚明钠灯的简称。

也有可能是飞利浦旗下的斯塔森品牌系列的钠灯。

公路隧道灯就是隧道灯。就是采用亚明或者是采用斯塔森光源的钠灯隧道灯。

斯塔森和亚明质量和价格都接近。

不过斯塔森是飞利浦近几年才推广的定位中端照明产品的品牌。品牌的认知度没有亚明高。

采购相关的隧道灯可以咨询我们的客服。

隧道照明莫斯科在1959-1960期间。当时没有足够的经验。

推荐的巷道隧道宽度等于7米两车道交通和10.5 m。巷道地面运输的高度通过4.5米两层楼。

在1960年，可夫斯基广场上的中间的隧道通过30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作经验已经表明故障的隧道，在隧道内的亮度值和贫困分布。隧道的车辆在入口处60公里每小时，高速度且驾驶员的眼睛来不及适应导致事故频发。

在1962年，增加的隧道的照度。1。并设计了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜间的照明。规定了街头路面的平均亮度一致的照明。并建议的墙壁一字排开隧道在距离达75米的白色瓷砖地板从门户，并漆成白色。

为了提供必要的光亮度灯被放置在如图所示的隧道。图 高照度400W的入口处隧道灯被放置在三排，每0.6 – 1米至移动光线的变化从一个值到另一个装置的数量在一排和移动从0.6至8米

在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的灯具会自动失效。在夜间模式下会自动关闭灯具30％以上。晚上仍然只有12％的灯具。在发生电源故障的情况下在夜间照明的一组自动预留一组白天和晚上的照明，可切换夜间。

隧道的长度和铁路运输（隧道两侧方法）可能会有所不同。启动斜坡隧道标有特殊的光的落地灯。在坡道两侧混凝土护栏安装路灯照明肥大。这些桅杆用于接触线小车暂停。

为了比较，决定在国外，我们已经采取的决定是两个隧道的简要说明。

1。（法国）持有的隧道照明荧光灯40瓦三种模式的照明，夜间，多云和晴朗的天气。切换到夜间模式，一个多云的日子，是一个手动过程。从多云天在一个阳光明媚的白天模式切换是自动执行的时间延迟使用光电。表。图2显示了在勒阿弗尔隧道的最低照明度。

2。在西柏林隧道照明提出了荧光灯65瓦特。该隧道位于两个连续的侧发光的磁带的形式，从入口到出口的锥度角灯。每边分为五个灯带夜光胶带。位于第一带沿隧道长度的主要阶段，第二和第三频带被位于整个140米的隧道入口和被认为是第二阶段，第四个和第五个频段被位于从入口70米和被认为是第三阶段。

使用硒光电池进行管理阶段的人工光源，根据隧道外的自然光的变化。光电池安装在桅杆上附近的隧道。表。3包含在西柏林的传送隧道照明，在自然光的变化而定。

必须要指出使用的太阳能电池和电子设备的电路的复杂性，增加了估计的传输隧道的建造工程成本。您还需要每天擦拭眼镜光电灰尘和污垢。

我们采用隧道供电电路提供输入从电缆自动切换到备份。每根电缆变压器点的各个部分，我应该采取AVR低压侧，或从变压器的单位有不同的喂养中心。

当变压器的点的位置在距离为200米，从隧道成本有效的（减少部分）电缆进给隧道照明，同时在两个输入端（包括电缆的工作）。要做到这一点，每个条目必须安装在相同的磁开关站。的一个输入端时，所有的负载将自动切换到一个不同的输入。

隧道照明模式控制自动设置，通过遥控器的数字1和2（图3）。这些控制台的网络连接有一个工作傍晚和夜间的室外照明灯具，用一个遥控器控制的城市。手动控制照明组只提供检测和预防。 

原因之一隧道运营成本太高。

以长江隧道为例，据相关的负责人介绍，长江隧道运营成本去年为2500万元左右，今年预计将达3000万元。费用中“大头”是电费，每月平均花费80万元。为保障内部空气清新流动，隧道内射流风机、轴流风机每天开机10至12小时。加上隧道内24小时照明的6000多盏灯，电费一年下来就要近千万元。而随着隧道内设备进入中修、大修期预计每年运营费用还将上涨。

原因之二隧道的维护的管理部门职权分散

比如南京的“睡道”　按照《南京市城市道路设施管理条例》，2006年，凯旋路隧道的管理维护权力被移交给了当时的南京市市政公用局。2010年为适应大部制改革的要求，南京市政公用局市政设施管理维护的职能被并入南京市城管局，城管局由此成为了凯旋路隧道的“娘家”。

按照日常工作流程，住建部门负责项目的立项审批、建设验收，在工程建设验收完成并移交后，就应由接收单位对其进行日常管理，“除非出现质量问题，需要回溯到住建部门”。对于经费问题，南京市住建委解释称，根据“建管分离”的原则，应由管理部门向财政部门申请解决，住建部门只是根据财政部门下发的金额如数转拨。

隧道运营可考虑引入民营资本。把隧道运营权控制在官方手里，通过事先和民营机构的签订合同。

一、电力系统

(一)台电供电系统

供电系统系供应北宜高速公路沿线隧道内机电、交控及通讯等设备及附属建筑物，如坪林行控中心及头城工务段等用电之需。本供电系统于头城交流道区内设置一处69KV GIS变电站，由台电69KV单回路受电，另于坪林行控中心专用道区内设置一处161KV GIS变电站，由台电I61KV双回路受电。为增加本输配电系统供电之可靠性，上述头城69KV变电站友坪林161KV变电站二处特高压变电站​​规划为可互相支援之供电系统，即当其中一处变电站发生故障无法供电或台电停止供电时，另一处变电站仍可全容量支援其所供电之负载。为供应各负载中心用电，于公路沿线各隧道洞口机房、隧道内机房及其附属建物设置多个22.8KV变电站，其电源由头城69KV变电站友坪林161KV变电站以25KV高压电缆引供，各22.8KV变电站再将一次侧电压降压至三相四线式之380V/220V系统，以供隧道动力及照明使用。

(二)紧急柴油发电机供电系统

于台电停电时，为供应北宜高速公路全线隧道与公路所有紧急照明、安全、交通控制及通讯等系统之需要，分别于头城69KV变电站友坪林161KV变电站各设置二组2000KW可并联运转之紧急柴油发电机组，若头城69KV变电站及坪林161KV变电站停电时，可以紧急支援供电。

(三)不断电电源(UPS)供电系统

于台电停电，且紧急柴油发电机尚未完成起动供电之短时间内，为顾虑行车安全或隧道内发生火警时逃生之需要，某些重要负载如隧道内紧急照明与安全逃生设施、交控设备、通讯设备及监控系统设备等需由UPS供电。
二、隧道通风空调系统

(一)隧道通风主要功能为:

1.稀释汽车排放废气中一氧化碳及一氧化氮之浓度，以符合人体生理需求，避免对用路人造成伤害。隧道内空气品质要求为，一氧化碳(CO)75ppm，一氧化氮(NO)20ppm

2.稀释烟尘浓度，以维持行车良好之能见度，维护行车安全，能见度(K)要求为0.007m-1-3.当隧道内若发生火灾时，能有效控制浓烟及热气之扩散方向及速度，以利逃生及救灾。
(二)北宜高速公路包含五座隧道，其中除南港隧道西行线与乌涂隧道采自然通风外，其余隧道均采机械通风

1.雪山隧道长12.9公里，采加强纵流式通风系统，设置三组通风站及三组通风中继站。每组通风站设置进气竖井与排气竖井各一座，新鲜空气由进气竖井引入隧道，稀释隧道汽车排放废气及烟尘，污浊空气再经由排气竖井排出;又当一孔隧道内污染度高于另一孔隧道很多时，通风中继站即进行两孔隧道空气交换，使新鲜空气由通风进气竖井经通风中继站至通风排气竖井之路径中，经过一半污染度高及一半污染度低之隧道环境(如雪山隧道通风系统示意图)。如此，藉由交换两孔隧道空气，以降低单孔隧道通风所需的庞大通风负荷，并减少竖井设置数量。

2.彭山隧道长约3.8公里，采纵流式通风系统，在隧道上方设置喷流式风机，利用车行活塞效应及风机运转，将新鲜空气由隧道一端洞口引入，而由另一端洞口排出。

3.石碇隧道长约2.7公里，通风方式与彭山隧道相同。

(三)洞口机房及隧道内机房之空调系统采用气冷式中央冰水系统，由气冷式冰水机制造冰水送至各机房之空调箱，以供应各机房所需之冷气。

三、照明系统
(一)隧道照明

北宜高速公路全线隧道照明采用40Wx2日光灯具作为基本照明，另于入口区以400W及15Ow逆照式(COUNTERBEAM)高压钠气灯作为加强照明，使驾驶人能顺利适应隧道内部之基本照明。而在隧道出口时，除为使驾驶人能顺利适应隧道外之环境外，另为避免小车被大车遮蔽隧道外光线及考虑日后须双向通车时，则在出口区采用150w对称式高压钠气灯作为加强照明。紧急照明设计为基本照明之十分之一辉度值，以作为停电之紧急照明使用，其电源取自不断电供电系统。

(二)雪山隧道导坑照明导坑提供一紧急救援、逃生及平时维修之通道，采用防湿型40WX2日光灯。

(三)管线廊道照明管线廊道提供隧道内机电及交控管线布设空间，采用防湿型40WX2日光灯。

(四)人行人车行联络隧道照明联络隧道照明采用40WX2日光灯，当有人员、车辆进出时，灯贝自动点灭控制。

(五)主隧道人警紧急照明火警紧急照明为60W白炽灯具，置于隧道左侧壁，平时不亮，待火灾发生时，由监控站接受火警信号自动点亮。

(六)主隧道内标志照明及标示灯包括出口方向指示灯、出口指示灯、紧急电话标志灯、洞口整数公里牌及出口整数公里牌，采用2~4支20W日光灯管，均由不断电电源(UPS)供应。

(七)公路照明

1．南港头城段采用400W与250W高压钠气灯及镀锌钢制路灯杆。

2．头城苏澳段采用400W与250W高压钠气灯及镀锌钢制路灯杆。

3．石碇交流道至坪林行控中心专用道间为浓雾区，每隔50公尺装设40W之黄色浓雾闪光灯乙套，与路灯交叉排列，遇浓雾则由交控系统起动闪烁，作为警示之用。

本文荧光灯隧道照明包括LED T8 隧道灯。

厦门飞机场到市区的隧道采用荧光灯隧道灯，苏州的火车站附件的隧道也是荧光灯隧道照明，南京新建二条隧道照明也是荧光灯隧道照明，常州的第一条长距离隧道照明也是荧光灯隧道照明。

荧光灯隧道灯照明对比钠灯或者无极灯或者其他led集成或者模块的隧道灯，他又一个非常显著的优点，就是照明均匀度要好。在交通枢纽或者现在城市，单位时间内通过的隧道要远比山岭隧道多。

越是密集的隧道车流量，越是要求越高的照明舒适度和安全性。采用荧光灯隧道灯，也就成为不二选择。

LED t8隧道灯

荧光灯隧道灯

　　目前的白光LED技术或多或少都存在着一些发展瓶颈，即无论采用哪种白光实现方式，都存在着由于芯片结构、驱动电路、光学优化、封装工艺、半导体材料、荧光粉选择等诸多技术问题的限制，主要表现在亮度不足、均一性差、低演色性以及寿命不长等方面。

技术上的瓶颈同时也正是商业上的机会。目前，国内外大量的研究机构都在积极开展研究工作来解决这些问题，很多新技术得以研究和发展。谁能抢先一步呢?

倒装芯片技术。在P电极上做上厚层的银发射器，由于厚合金材料的P型电极具有良好的欧姆接触特性和电流扩展性能，且热导率更大，从而提高了芯片的发光效率和散热能力，解决了传统正装结构LED的电流扩展性能、光学性能及散热能力差的问题。

加拿大英属哥伦比亚大学和清华大学电子工程系集成光电子学国家重点实验室在这一技术的研究上都取得了一定的成果。

表面粗化技术。将满足全反射的光改变方向，使其不会因全反射而透过界面，从而提高取光效率并降低成本，且并不影响光转换特性。

德国Osram公司将磷化铝铟镓(AlInGaP)基芯片的窗口层表面做成具有斜面三角形的纹理结构，光子的反射路线被封闭在这一结构中。采用这一技术可获得50%以上的外量子效率。

光子晶体结构。光子晶体具有周期性介质结构，它具有光子禁带和光子局域。可通过光子禁带特性来提高发光效率。这是由于光子禁带可以使一定频率的辐射光被抑制，同时当器件发光频率在光子禁带时，可使更多的光模辐射到空气中。

目前，光子晶体结构已成为提升白光LED性能主要的技术方向，现已研制成不同波长的量子阱、量子点和阵列结构的白光LED。Osram公司所开发的“ThinGaN”LED，通过在氮化铟镓(InGaN)层上形成的金属膜的镜面作用，激发出更多的光输出。

驱动电路优化。LED光源的特性也对驱动电源提出了很高的要求，目前低功率的供电系统制约了LED的节能特性，高效率、低成本、小体积、强稳定是LED光源驱动电路设计的主要方向。

中科院近代物理研究所针对高速大功率LED设计了一套驱动电路方案，具有驱动脉冲前后沿快及大电流输出的特点。此外，对可调亮度和高演色性白光LED的控制电路和调光电路的设计也取得了很大的进展。

半导体材料工艺。LED技术发展的主线是晶片半导体材料的更新和加工工艺的不断改进。与大规模集成电路的摩尔定律相似，LED的光通量遵循着Haitz定律，即每18~24个月增加一倍。

封装技术。封装也是不可小觑的技术，若由于封装设计或采用材料不良，就会直接影响其他技术的成效。

日本OMROM公司研发出一种新的封装技术，将透镜光学和反射光学结构进行组合，采用“DoubleReflection”光学结构，使LED因广角造成的光损失由此向外输出，提高发光效率。

此外，还有其他一些技术如光学设计、芯片结构优化、发光面积改善、荧光粉材料等方面都在得到积极的研究和发展。

LED模块及LED模组，按一定规则排列在一起再封装起来,加上反水和散热处理的led照明集成小单元。

LED模块发展迅速，但是极度不规范，各个厂家的led产品不能通用，照成了维护困难。试想一下，如果每个厂家的usb接口不同会给我们照成多少麻烦。

欧洲，日本早已有相应的技术规范，国内的规范也在完善当中。

4 GBT_24823普通照明用LED模块_性能要求

招标是一种国际上普遍运用的、有组织的市场交易行为，是贸易中的一种工程、货物、服务的买卖方式，相对于招标，称之为投标。-来源百度百科

台湾地区与内陆相比招标资讯的差异

招标公告资讯比较发达

招标项目数量多，信息量大

起招点低

招标项目分类较细

投标保证金的差异高很多

投标文件编制时间短，报名时间长

文件出售费用分类较细、总额较低

不同标段分别发布公告、采购名称详细

公告中就已包括了预算价

来源：网络整理

最近互联网成为投资的新热门，这也是电子商务，大数据发展之后比如会经历的一个阶段。

简单介三种互联网金融。

众筹：

众筹，翻译自国外crowdfunding一词，即大众筹资或群众筹资，香港译作「群众集资」，台湾译作「群众募资」。这种模式的兴起打破了传统的融资模式，每一位普通人都可以通过该种众筹模式获得从事某项创作或活动的资金，使得融资的来源者不再局限于风投等机构，而可以来源于大众。

互联网银行：

余额宝，百度理财。百度理财号称可以获得8%的收益。苏宁和腾讯在不久以后应该也会退出类似的项目。

互联网简单而言，是简化了获得信息的方式并简化了数据信息的关系。尤其在国内，电子经济的渗透率如此之高，银行的利差如此之大，互联网金融肯定可以爆发式增长，也难怪众多互联网公司看好。

对于我们隧道灯企业来说，获得资金的渠道将更多也成本也能降低。

LED已被许多人视为充满潜力的新世代主要照明光源，然而LED具有与传统照明光源截然不同的空间发光特性，使原本适用于传统光源光学特性测量的方式未必适用于LED，如光通量、光强度及色度测量，否则LED的测量精度及准度都将成问题。因此，全球各大标准协会均修订或是新增LED测量标准，但由于LED封装种类繁多，性能也各不相同，所以也有协会针对不同用途的LED制定新的测量标准。

日本近年来较为注重照明用白光LED标准化的推动工作，其推进速度也相当迅速。2007年，日本正式发布了JIS C 8152:2007《照明用白光LED测量方法》，成为了最早对白光LED测试方法进行规范的国家。以下对该标准作一些简要介绍：

1. 适用范围限于照明用白光LED

    该标准的适用范围仅限于照明用白光LED，将测量目标限定于照明用白光LED，以限定与标准LED比较的测量方法能有效提升测量精度，且对于标准LED的内容做出很详细的规定。在光强度的测量部分，则依照国际照明委员会所规定的标准条件进行测量；在光通量的测量部分，则一律使用积分球测量，并在修订版中增加色度、相关色温、显色性指数等的测量方法。

该标准主要针对单体LED进行规范，但对于小型的LED模块的光强度测量也有所规定。对于小型LED模块而言，其不一定适用于CIE标准所规定的平均LED光强度的测量方法。

2. 明确定义照明用白光LED

该标准与其它LED的相关标准最大的不同在对于“照明用白光LED”做出很明确的定义。根据该标准的解释，所谓“照明用白光LED”，其测量光通量或平均光强度的光色，须满足以下三项条件：光谱几乎涵盖可见光领域的全部范围，且其中不能有欠缺的部分；相关色温的范围在（2500～10000）K以内；相关色温在CIE 1960均匀色度坐标上，与普朗克轨迹的偏差量须小于0.02。

3. 规定光强度/光通量的测量方式

由于目前没有规范统一的LED封装形状、尺寸及配光特性，而是依各种目的产生不同的设计构造，故LED测量的难度较大。因此，该标准对于标准LED应具备的结构、性能、再现性均做出了规定。

在此标准中，标准LED的测量主要分为光强度测量及光通量测量两方面，其依据测量特性的不同而有不同的设计概念。举例来说，光强度测量用的标准LED，由于在光强度测量方法中，待测LED机械轴对准测光器是很重要的一项校正因素，因此在该标准中采用机械轴容易对准的子弹型封装当作标准形式；至于光通量测量用标准LED，由于考虑到全光通量的测量规定，因此使用可防止朝LED后方发出光线，且光强度较为均匀的金属罐型封装作为标准形式。值得注意的是，此处两种形式的标准LED，都是使用氮化铟镓系列的芯片配合钇铝石榴石荧光粉所制成的白光LED，其对应在定义项中针对照明用白光LED所述的无欠缺波长的部分。

由于标准LED是测量时重要的参考依据，故此标准希望在尽量减少周边环境的影响下，将其光学及电气特性的不稳定性降至最低，以达到所期望之再现性的要求。本标准除了限制测量环境温度变动须小于2℃外，为减少LED的初期变动，建议最好使用已经过100小时以上恒流（如20毫安）驱动的标准LED，标准LED的环境温度须控制在25℃。在修订版内，在附件4中增加温控插槽（为具有芯片温度控制功能的点灯夹具）说明，其要求在恒定电流的情况下，LED到达热平衡状态的时间（希望至少在5分钟以上）后进行点灯测量。