2012-04-23 23:46
先解释一下什么叫双连拱隧道优点：节能面积、接线难度小、占地宽度少、施工周期短、防水效果好的特点。在500m以下的特定地形地址条件下的隧道已经普通采用。
优点是：1)施工过程中安全，因此特别适合在地质情况很差、埋深较浅的软弱围岩运用。
该方法缺点是:1) 施工工序多，不利于大型机械作业，周期长；2) 防水性能差;3)隧道造价高。
其他工隧道中导洞施工法减少工序，节约了成本。不过安全性降低了不少，施工难度也增加了许多。
1)双连拱隧道施工的核心在于中墙的施工,中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点； 2) 防水排水不能忽视3) 方法四采取大断面施工是目前双连拱隧道施工的发展趋势。
1）采用新奥法施工，能尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承能力，提高隧道结构的整体安全度。
2）与中洞法相比，简化了施工步序，有效地降低了对围岩的扰动，减少了临时支护和拆除工程量，缩短了施工周期，降低了施工成本。
2012-04-23 23:46
为消费者设计的智能、简单的照明控制
ZigBee Light Link 提供了一个易于控制和使用照明产品的全球照明标准。它无需特殊的设置就可以使节能灯泡、LED 灯具、传感器、定时器、遥控器和开关将能方便地接入同一个无线网络。消费者将能够轻松的安装产品并增加或者改变功能。通过管理能源，我们能使家变得更绿。
使用该标准的产品，可以很方便的建立一个调控开关。该标准不要任何特殊设备，配合照明网络，使消费每天使用，方便且直观。 采用该标准不会干扰其他已经进入家庭的ZigBee产品。
冻结法施工的原理是:沿开挖断面周边布置与通道方向基本平行的冻结孔,然后在冻结孔中循环低温盐水,使冻结孔附近的含水地层结冰,形成强度高、封水性好的冻土帷幕,然后在冻土帷幕的保护下进行隧道暗挖施工。冻结原理见图1 。
1955 年我国首次将冻结技术应用于矿井建设中,并取得了成功。随着近年来地下工程的迅速发展,冻结加固技术因为其防水效果好,对周围环境影响小等特点而越来越多的被应用于城市地铁建设中,特别是对环境保护要求高、又处在软土地质条件下的联络通道加固和盾构始发、到达端头的加固,其应用更为广泛。
根据各个施工阶段的特点,采取以下措施保护
周围环境的安全。
2012-04-26 01:22
“到2015年末，中国公路总里程将达到450万公里。其中，隧道建设也将达到新的高度。截止2011年底，我国已建成公路隧道550多座，总长超过150公里。”引自交通运输部发布的《交通运输“十二五”发展规划》。
在这波隧道建设的浪潮中， LED照明系统由于其安全与节能的越来越多的工程被采用作为应急照明、诱导照明、基本照明的首选。其中，以常州世明TL306L40为代表的40WLED宽隧道照明，为驾驶者带来新的感觉。
随着城市人均车辆数暴增，高架桥已经不能满足出行需要。城乡道路建设和城市化进程中，隧道已经交通枢纽的不错的选择。公路山岭隧道和沿海水底隧道等类型的照明需求也开始爆发。隧道照明问题就摆在眼前，如何在保证安全的情况下降低隧道照明成本呢？
必须要说明，LED照明不是万能的！很多工程LED在2年之内驱动电源全部更换，实际照明效果也一般，这些是过多扩大LED照明功能。隧道入口处由于亮度需求较高，LED隧道灯目前并不合适。大功率的LED驱动寿命并不长。
隧道照明，需要24小时持续工作以并且对安全非常重视，随着照明技术的发展，近年来LED,白光钠灯、无极灯和HID为代表的新照明渐渐取代高压钠灯的趋势。其中又以LED备受青睐。LED如此显目，不仅因为其节能，更大的意义在于发展潜力，未来的LED照明光效更低，价格更低，寿命更长。
数据显示，仅2011年我国就有12万盏LED隧道灯应用于隧道建设，据信已取得了良好的社会和经济效应。然后目前的隧道标准只对照度有要求而忽视了综合性能，LED不但要考虑节能效果，亮度、均匀度、驾驶员的视觉感受等领域都需要综合考虑进去。常州世明根据多年对客户的跟踪调查，对LED隧道照明提出了更新的要求。 在隧道照明安全是第一位的，其次是运营成本和初始成本的最大化降低。
因此首要的保证路面亮度，其次要保证视觉舒适性包括亮度均匀度和色温。一直以来，常州世明始终提倡“以人为本，以环境为重”的理念，从驾驶者和运营者的角度实现产品性能的优化和平衡。保证LED不但能带给驾驶者足够的安全保护，还能降低在灯具寿命期内用户的使用成本。比如，合理设计隧道照明在隧道走向上的投射角度大小，能够在满足照明标准的前提下，降低单位长度下灯具的安装数量，从而降低业主的初始投资和后期运营维护成本的目的。
然而隧道照明只有这些吗？不，LED只是照明设备，远不是照明的全部。
常州世明采用ZigBee无限协议控制LED隧道灯，可以和照明回路说再见了。维护隧道照明不在需要一个专业的队伍，直接可以通过电脑甚至ipad和iphone就可以轻松应付。 每个隧道灯安装一个常州世明的SZB1嵌入式无限模块，可以对隧道照明进行监测。
以前深夜照明是需要关闭一侧的隧道来达到节能的目标，然后这会导致路面均匀度下降很多，不安全。采用SZB1的TL306可以实现远程调光，通过降低单个隧道灯的亮度达到节能的目的。 以前阴天、下雨、隧道突然高峰或者紧急情况，无法及时调整隧道路面亮度，然而通过SZB1配合相应的检测设备甚至可以完全自动化运行。可以在保证安全的情况下最大化节能。
总之，常州世明致力于采用最新的技术保证隧道照明安全的同时降低隧道初始成本和维护成本！
2012-04-26 01:22
整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。
整体道床轨道施工流程:道床基面→基标设置→(支撑块预制) 架轨(器材运输) →初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→道床砼(接触轨) →调整锁定→工程验收→通车试验。
地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999
2012-04-26 01:22
新奥法就是应用岩体力学的理论, 通过对隧道围岩变形的监控、量测, 采用新型支护结构, 改善隧道围岩的承载能力, 促使围岩形成环形封闭的承载结构。其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性支护和锚杆支护, 控制围岩的变形和应力释放, 从而在围岩和柔性支护的共同变形中调整围岩内部应力分布, 达到应力平衡, 最大限度地保持围岩固有强度和利用其自承能力。
充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下工程的设计与施工。
支护原理是根据岩体力学理论, 着眼于隧道开挖后的二次应力重分布, 着重于对围岩进行加固。隧道围岩应力再分布和支护反力的关系曲线如图1 所示, 在合理的临界限度内, 采用新奥法施工的隧道所需要的支护抗力Pi 是与围岩塑性区半径R、隧道周边位移Ur、围岩的内聚力C、内摩擦角￠等参数成反比的, 而支护能提供的抗力则与其刚度成正比。
施工方法是根据施工条件、围岩类型、埋深、断面大小、环境等条件, 结合考虑安全、经济、工期等因素综合选定。新奥法指导施工, 采用的施工方法有: 一是全断面法: 用于坚硬围岩, 利于组织大型机械化作业, 速度快。二是台阶法: 用于软弱、节理发育围岩。三是分部开挖法: 用于软弱围岩, 当跨度较大、地表沉陷难于控制时, 才采用分部开挖法。
2012-04-23 23:46
隧道长期漏水,致使衬砌腐蚀、钢轨锈蚀、道床板结,或产生翻浆冒泥,同时也影响钢轨零部件的使用寿命,进而影响列车在隧道内的安全运行。 隧道漏水病害的成因分析
整治衬砌渗、漏水的几种方法隧道投入运营后的具体情况,用“截、排、堵结合综合整治”的办法,多年来针对不同的漏水特点采用了不同的整治方法,也取得了一定的效果。 但各种方法各有其局限性,对拱顶较大面积的渗、漏水,特别是有一定压力的漏水,始终没有一种好的解决办法。
增设排水暗槽 增设排水暗槽是隧道漏水维修养护常用的整治方法,它可适用于电气化隧道边墙的引水。在隧道起拱线附近或边墙上设引水暗槽引流,其作用是汇集和集中漏水。该方法对大面积渗、漏水达不到良好的整治效果,而漏水中的泥沙往往又容易堵塞暗槽。
PVC 管明码反扣法 PVC 管从中间剖开,分成两半,用扣码将剖开的PVC 管固定在衬砌表面,漏水可沿管路排放到两侧沟内。其缺点是:只能整治集中漏水,对大面积渗、漏水达不到整治的效果。由于隧道内空气潮湿且成分复杂,扣码容易生锈,影响PVC 排水管的稳定,一旦扣码锈蚀断掉的话,PVC 管跌落将会打击隧道内通过的列车,构成安全隐患。
压注普通水泥浆堵漏: 在漏水处钻孔并安装压浆嘴,用压浆机将预制好的纯水泥浆压入漏水处的衬砌内部。它的特点是封堵小量渗水,成本低,对滴水成线或大漏不起作用。
2012-04-26 01:42
天棚灯分为低天棚灯和高天棚灯，在国内主要归纳与工矿灯或者工厂灯里面。大量用在工厂、仓库、停车场、展馆、地铁候车站等。但如何选择合适的天棚灯？ 这三种光源的显色性Ra>75,显色性很难区分优劣。
70W以下的LED光效110左右，寿命在3W小时左右，70W以上的不推荐，寿命和光效不理想。考虑到LED眩光，需要用纳米涂层。由于其功率限制，适合安装高度在4-20米之间。性价比较低。
日光灯用在工矿灯通常是2管以上，光效在95左右，寿命在2W小时左右，日光灯天棚灯适合安装4-10米。性价比较高。
低频无极灯虽然光效只有80左右，作为天棚灯比较有优势，低频无极灯寿命正常能超过3W小时，目前功率可以做到300W,适合安装高度4-30米。更高的天棚灯最好还是用金卤灯天棚灯。
2012-04-29 23:20
隧道下穿原本有隧道自承能力变差,同时受运营列车振动的影响,造成洞身稳定性更差,如何确保隧道施工安全及将来运营安全，且需要保证铁路线运营安全？
(1) 既有线路架空加固设计 根据现场实际情况和可利用的器材,整体架空22m既有铁路的线路。纵梁采用D 型施工便梁,两端支撑在人工挖孔桩上,并将横梁与纵梁联结为整体,扣轨扣住既有铁路枕木,使既有铁路所承受的载荷通过便梁托换至挖孔桩 。 既有线路架空加固纵梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端设1根挖孔桩。根据现场实际情况,且考虑到挖孔时人工作业空间,挖孔桩直径选用1.6m ,挖孔桩深入隧道底面下0.8m ，长度为12.5m。
(2) 衬砌背后压浆填实 衬砌背后压浆在衬砌强度达到70 %后进行,其施工工艺流程为:预埋管(衬砌时) →制浆→灌浆→检查→试验→补灌→验收封孔。 压浆管在灌筑衬砌混凝土时在拱顶防水板处沿隧道纵向预埋一根塑料压浆花管,视混凝土衬砌施工情况通过此管进行衬砌背后压浆填实。压浆材料为水泥砂浆,其配合比:水泥∶砂∶水= 1∶3∶0.8。压浆时要密切监视既有路基及衬砌混凝土的变形,若发现异常时,立即降压或停止压浆。
2012-04-23 23:46
随着隧道的增加，隧道是越来越多，如何规范隧道更持久更安全的运行，隧道的维护往往比隧道的建造更加重要。
隧道隧道内空间狭长，事故发生率高，危害程度大，救助难度高。现就日常维护中遇到的一些问题及处理方法与大家分享，并请大家提出宝贵的意见。隧道机电系统所包括各项子系统所涉及的设备在其他系统中包含的，其维护要求，按照道路交通监控系统、通信系统、供配电系统及收费系统等的维护要求和方法进行，包括主要设备防雷接地测试。
下面是两个表用来等级隧道运行情况的。
