将疏散照明照度标准分为两部分考虑：其一是车站部分；其二是线路、指挥中心和车辆段部分。
疏散照明的设置，应主要考虑火灾情况下的安全疏散和救援。确定火灾疏散的照度应考虑烟雾对照明的影响。研究表明，在有烟雾的情况下，地面照度1-2Lx时已难以辨别方位，低于0.3Lx时已不可能辨别方位。
轨道交通车站属于人员密集的场所，火灾情况下的人员疏散和救援，特别是地下车站的人员疏散和救援尤为困难。同样，当地下线路区间隧道发生火灾时，若车辆无法驶离区间，人员必须由隧道疏散时，由于隧道相对狭窄，地面情况复杂，疏散和救援工作更加困难。因此对于轨道交通地下建筑部分，其火灾疏散必须有足够的照明作为保障。
日本建筑法和消防法对地下建筑疏散照明的照度规定为不低于10Lx，考虑到我国的经济水平和实际情况， GB50038-2005《人民防空地下室设计》、GB50098-2001《人民防空工程设计防火规范》均规定不低于5Lx。因此，本标准取值为5 Lx。
地面线路上车辆发生火灾时，烟雾很快向四周扩散，对影响线路上人员疏散影响要小于地下隧道。按照各城市相关的应急预案，车辆应尽可能驶离区间，疏散主要发生在车站。指挥中心和车辆段则属于地面建筑，救援疏散相对容易。因此，地上线路、指挥中心、车辆段疏散照明照度参照GB50016-2006《建筑设计防火规范》制定，取值为1Lx，与原标准一致。