隧道照明设计需要的资料

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隧道中间段的亮度值受隧道的设计时速和车流量的密集程度影响的。

隧道入口段亮度受隧道的入口处的亮度（L20）影响

隧道的过渡段亮度值受到中间段和入口段的差值影响。

隧道的出口段亮度值收中间段影响。

隧道的照度受到亮度和隧道路面材质,隧道内壁反射面材质及隧道维护系数影响

隧道维护系数和隧道内通风环境及隧道的车辆情况及隧道的坡度有印象。

隧道灯的布局还和隧道的宽度，高度影响。

亮度与照度的区别

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亮度与照度的区别

问：亮度与照度这两个物理概念，是一样的，还是不一样的，之间有没有关联和不同。
回答：亮度与照度，是两个既关联又不同的物理量。
1、亮度：指的是人在看光源时，眼睛感觉到的光亮度。亮度高低决定于光源的色温高低和光源的光通量，光源的光通量多少是决定性因素。光源的光通量多，亮度就高。
2、照度：指的是光源照射到周围空间或地面上，单位被照射面积上的光通量。单位被照射面积上的光通量多，照度就高。
3、亮度和照度的关联与不同：
关联点是：影响光源亮度和照度高低的物理量是共同的，即：光通量。
不同点一：影响光源亮度的光通量，是光源表面辐射出来的光通量的多少。
不同点二：影响光源照度的光通量，是光源辐射到被照面（如墙壁、地面、作业台面）上的光通量的多少。
不同点三：两者位置不同，受外界影响因素也不同。同一只光源，光源表面辐射出来的光通量、与光源辐射到被照面（如墙壁、地面、作业台面）上的光通量，在数量关系上是不相等的。
4、特别说明：光源的亮度视觉感，有时受色温影响较大。在光通量相同的光源中，色温高的光源会产生亮度高的错误的视觉感。这种“高亮度“光源，光效并不一定比其它光源高，照度也并不一定比其它光源高，只是一种刺眼的“虚假亮”。
5、在实际照明应用设计和照明节能中，主要评估照度、特别是有效视觉照度，这个物理量数值的高低。

微信开发系列：回车的使用

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Content 是 回复的消息内容（换行：在content中能够换行，微信客户端就支持换行显示）

微信官方的原话如上面所示，实际操作过程，我们可以用在字符串添加\r\n 通用。

字符串只能被“”，如果”，则无效。

\r是苹果的手机,\n是安卓的手机

XLS 2007 如何设置下拉选项

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xls 是办公必备软件之一。设置下拉选项是经常需要的一个功能。

首先先选定一个区域，然后点击数据->数据有效性->设置->序列。然后再对话框里面填写你需要的序列名称。用英语状态用“,”表示分割

2×28W荧光灯隧道灯

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智能隧道照明控制和传统隧道照明分级控制

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智能隧道照明控制和传统隧道照明分级控制

2013-07-30

传统隧道照明控制

传统隧道照明控制：根据不同的照明情况（时间和季节），通过照明回路来实现控制隧道照明。 智能隧道照明：单灯控制或同时控制多个灯。优点：可扩展性强，便于管理。

节能方面

由于可以实现单灯控制，那可在隧道入口设置光感应器和车辆检测器，根据隧道入口的亮度和车辆的流量及时调整隧道入口段的照明从而实现节能的目的。较为客观的估算是可以节省20%的电能（和原本已经实现分级隧道照明控制的对比）。

维护

单灯控制可以实现的功能包括远程对隧道灯进行开关操作，检测关开情况，智能抄表（耗能估算），隧道灯故障报警，可以远程对整个隧道照明进行检测和集中化检测管理。搭配不同的模块能实现各种不同的功能。光感应模块，烟雾感应模块等。多条隧道照明，或者整个城市的道路照明都可以在一台电脑上进行检测和管理。将极大的降低维护费用。整体的维护费用包括电费和人员费用，可以降低30%~50%。

两种主流的控制协议

DALI协议:非常成熟的照明控制协议，功能庞大。酒店智能照明用的很多，在隧道照明内有些不足，因为隧道照明控制其实比较简单，不需要那么多的功能。是有线控制，要实现单灯控制均价每个灯需要额外成本400元，质保寿命是5年。

ZIGBEE 协议：比较热门的无线控制协议，功能简单功率也低，隧道照明内实现单灯控制均价每个灯额外成本300元，质保寿命是3年。

隧道照明中的极简设计

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隧道照明中的极简设计

2013-07-07

极简设计

极简设计是从上个世界60年代开始出现，反对无用的装饰性的。在互联网发展最快，由于和用户交互需要越是简单越是高效。互联网代表是谷歌。整个首页只有个搜索框。Jobs把极简设计进一步推广，ipod,iphone,ipad等。

极简设计的特点

  • 注重功能
  • 简单，易用

设计是为了更好的解决某些特定的需求，复杂的，装饰过多的反而会产生新的问题。极简设计在工业设计，交互设计，平面设计运用越来越广泛。

隧道灯的极简设计

隧道灯是为了解决隧道照明的问题。隧道灯应该更注重功能性，而不是造型。隧道灯的设计应该包括光源的设计。我们目前在光源的困境相当于几年前，触屏和非触屏的选择。只有一种会成为主流。非触屏的之所以会失败，是因为我们现在对手机的需要不仅是电话更多的信息获取和娱乐。触屏，或许打字慢，但是交互效果要比非触屏好很多。所以触屏会成为主流。隧道照明，我们的需要会是什么？会发生改变吗？隧道照明我们正在的需求是照明效果而不是节能。目前，我们所有的设计应该是在保证照明效果上，而非节能上。安全，舒适，才是隧道照明设计最主要的需求。

 

铁路建设再次降速

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铁路建设再次降速

2013-07-04

今年铁路建设的基本情况

年初敲定了今年铁路新开工项目38项，按照计划，包括沪通铁路、成都至贵阳铁路(乐山至贵阳段)、成都至昆明铁路(成都至峨眉段及米易至攀枝花段)、大瑞铁路(保瑞段)、丽香铁路、成昆铁路扩能永仁至广通段、成贵铁路(云南段)等新项目将在今年开工建设。

铁路建设的资金情况

从披露的数据来看，已开工铁路项目要完工至少还需要3万亿元。

铁路建设陷入低潮的主要原因还是资金到位问题，近期出现的“钱荒”让本就捉襟见肘的地方铁路基建资金“雪上加霜”。“去年开工的成都至兰州客专，除了一个重点隧道工程，其他都停工了。

一直以来，地方政府对包括城际铁路在内铁路修建都热情满怀。去年，原铁道部把城际铁路建设的主导权下放到地方政府，虽然地方政府积极性很高，但是囿于囊中羞涩，仍然“有心无力”，截至目前也没有出现大规模的城际铁路建设潮。“原来铁道部主导城际铁路发展，地方政府只是用征地拆迁作价入股，所以经常往相关部委跑项目，呼吁加快城际铁路建设。”王梦恕表示，真正把主导权交到它们手里，它们却冷静下来了，“要建就得掏真金白银了，目前来看，城际铁路建设几乎陷入停滞。”

铁路建设只是一个例子。由于地方政府的债务问题，由国家投资为主体拉动地方经济和GDP的增长模式，已经不可再持续。目前，地方的解决办法是吸引社会资金。然后，国外的确有很多类似的且非常成功的合作模式。类似于照明中能源合同。但是要吸引社会资金，有两点是要保证的。盈利能力和资金的安全性。目前，由于投资环节过多，在基础投资成本太高，因而会降低盈利能力。资金的安全性如果由地方政府做代表，并不一定非常可靠。所以，吸引社会资金用来基础投资目前在国内实施还是有障碍的。