2012-02-28 21:51
隧道灯、工厂灯、投射灯种类繁多，很多客户只关注灯的价格其次是外观，很少有客户关心灯工作场所真正需要的配光。
下面我简单罗列一下不同种类的灯在选择时应该关注的参数：
不得不承认，价格是非常重要。但是照明设备是否能胜任工作更为重要。
隧道灯配光意义在于其作用在于能够隧道内状况。在满足照度要求下，照度越均匀越好。通常隧道灯长度越长的，照度也越均匀。
工厂灯根据安装高度不同分别广照型、均匀配光型、配照型、深照型、特深照型5种。
广照型适合低高度（4-6M）使用。其它的类推。通常灯罩越长的适合安装的高度也越高。
投射灯通常要注意的光速角。
为了方便大家理解，我讲述的不够精确。感兴趣的可以搜索下配光图的相关知识。
其他灯具如网球场灯等欢迎来电咨询。
2012-02-27 21:51
无极灯，灯管内没有传统的灯丝和电极，应用专用集成电路的镇流器，发射出电波能量，通过电磁感应措施，采用绕有线圈的磁环套在灯管外将该高频电波能量耦合进充有混合惰性气体和特制汞合金的放电灯管内，灯管内的电子运动使汞合金分子发生电离和激发，产生紫外光子，这些光子打击到涂有稀土荧光粉的玻壳内壁上，产生可见光。（无极灯很多原理和微波炉类似。）
无极灯主要由灯管和镇流器组成。
无极灯质量和价格差异巨大，购买时务必小心！
2012-02-26 21:51
钠灯目前而言还是在隧道灯里面光源类型最大的一种。由于隧道工作的特殊性，所以要求很严格，主流用的是飞利浦、欧司朗。
为了降低成本，有很多厂家用的是品牌的灯泡杂牌的镇流器，这个很难分辨，而且短期之内又看不出什么问题？除了复杂的仪器检测是否有简单的方法辨别呢？
通常可以观看钠灯的光源的亮度变化速度来分辨真假。
哪个品牌的钠灯最适合隧道？
在某些隧道设计手册有明确的光通量要求，如果没有建议使用飞利浦钠灯系列。
钠灯镇流器的铝线和铜线哪个好？又有什么区别呢？
镇流器成本是在光源里面价值比较重的一块，而现在厂家为了降低成本都各自有铝线系列。铝的导电性比铜差很远，在预算充裕的情况下我们建议使用铜线。（尽管光源里面触发器是寿命的短板，往往很多隧道灯不能工作只是触发器坏了。）下期介绍 隧道灯鉴别好坏 无极灯篇
2012-02-25 21:51
隧道灯工作环境潮湿、工作时间超长，随着列车的速度提升对隧道灯整体稳定性又提出了新的要求。
鉴别隧道灯具的好坏
一、外观：外观颜色是否匀称？支架表面是否有防氧化处理？厚度是否足够？联结件是否是不锈钢材质？表面的塑粉能够隔绝空气，从而保护隧道灯。支架和联结件要承受整个隧道灯的总量，虽然是小配件也不能马虎。
二、隧道灯外壳厚度：隧道灯外壳太厚浪费铝材质，没有必要。不过太薄容易损害，可以轻磕一下隧道灯看表面是否破碎。
三、反光器设计和材质：反光器亮度是否足够，设计是否合理。（有条件的可以用积分球测试）。
四、硅胶、玻璃：合格的硅胶质地比较软，有淡淡的酸味。玻璃必须钢化玻璃且厚度要达5mm。由于隧道灯大部分是钠灯，工作时间很长，所以隧道灯内部温度很高；不合格的硅胶和玻璃很容易导致事故。
五、进行整体测试：喷水测试，看面是否进水。下期介绍 隧道灯鉴别好坏 钠灯篇
2012-02-23 21:51
在百度上看人问起…在这把资料整理下。
虽然问题看上去简单，不过可以细分好几个问题。
当光源发出光时光有着不同的波长，因而有着不同的颜色。大部分路灯和隧道灯都是用的钠灯。钠灯的光谱能量图可以看到主要集中在580nm~620nm的波长范围内。该波段主要显现的是黄色光。
道路照明主要是功能性照明，与看清事物的颜色对比分辨事物的远见、轮廓更为重要。有人对不同单色光的透光性做过对比：黄、蓝、绿、红。黄光的的透雾性最好，蓝、绿跟其后，红光透雾性最差。光源的投雾性越好，照射的距离也越远。其次：钠灯是比较成熟的光源，不光是光效还是光通量都是当时技术上非常合适作为道路照明的光源的。
LED灯、无极灯、白光钠灯都是很好的替代传统的钠灯方法。如果在雾较为严重的情况下，可以通过合适的工艺改变光速颜色。多数情况下色温4000左右的光源是适合作为道路照明的，不仅视觉上舒适同样投雾性也不差。
2012-02-22 21:51
中国城市化正在进入一个跳跃式的发展，很多设施或者建筑设计到建造不久就已经不能满足现在城市的定位或者需求了。“城市设计是一种关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能，并且尤其关注城市公共空间的一门学科”。在城市设计里面，交通设计是非常重要的一块。隧道、高架、地铁是几个主要的交通方式。随着中国人均拥有的车辆越来越多，城市也越来越拥挤。建高架、造隧道或者地铁？这不是技术问题而是民生问题。
专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在大城市比如上海、北京都会被当成城市交通的骨干。地铁优点：节省土地 、减少噪音、减少污染|节约能源、方便快速。缺点：建造成本高、容易受地震水灾火灾等影响。
高架路就是将道路架空建设。受地面因素影响，无法在原地面修建桥（路）而设计的桥梁，它一般出现在城市道路建设中。国外有些城市正在拆除高架（南京最近也在拆除高架）。城市的发展是否非要经历城市高架路的建设阶段？这是值得城市“父母官”和众多城市规划师们深思的。一方面高架容易饱和，往往成为高架停车场，另外一方面高架会给周边建筑带来环境污染和噪音污染，降低城市舒适度。其次，庞大的高架雄踞城市，使本来并不宽阔的道路更加局促，与现代化城市景观建设相悖。尽管高架对缓解交通有着立竿见影的效果，不过现在越来越多城市认识到应大力发展有大运载量的地下交通设施，“宁钻地下，不抢空间”。
隧道分山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。目前发展的最快的是城市隧道。城市隧道节约了城市有限的空间，在未来几十年将会保持持续的高速发展。地铁的概念会与隧道重叠，这里主要是分析给汽车使用的隧道。隧道和高架最大的区别就在于隧道节约了城市空间，把汽车噪音和污染隔离使城市更加舒适。目前来看，隧道比高架更有发展价值。
2012-02-22 21:51
1、外观：板面正反面，应平整、干净、光滑、无氧化、无折痕、无划伤、无破损、无划花。板材背面必须贴保护膜，且须完好、无缺损，要与订单和图纸要求相符。当板料蚀刻后,漏出半固化片,在显微镜下检查无针孔、无气泡。
2.误差：板厚为1.0mm 以上的板材厚度公差为±0.1mm，板厚为1.0mm以下的板材厚度公差为±0.05mm；板材翘曲度在0.05mm 内）
2012-02-21 21:51
这家历经百年的公司，曾经胶片巨头，历经挣扎不过还是与1月19日申请破产保护。
柯达，曾经直接表示胶片和相机，且他发明了数码相机，然而不思进取，一心想保持产品的利润周期，在数码时代犹豫不前，虽然结局让人唏嘘，但却不可避免。 一个企业再强大，一旦自满失去了创新能力和动力，那也是英雄末路。又比如手机领域里的诺基亚，市值远远低于晚做手机的苹果。
如今的照明领域也是如此，LED工业照明发展迅速，如果公司不能跟上，不管企业大小，结局都类似。
21世纪是一个快速变化的时代，这个时代每天发生的变化可能是以前几十年才会积累发生。
这就是柯达给我的启示
一、全国公共财政收入情况
10月份，全国财政收入12136亿元，比去年同月增加1693亿元，增长16.2%。其中，中央财政收入5985亿元，同比增长16.9%；地方财政收入（本级）6151亿元，同比增长15.5%。本月中央财政收入增幅进一步回升，主要受经济逐步回暖、贸易形势好转、以及一次性收入缴库等特殊因素影响，扣除特殊因素后中央财政收入同比增长约10%。
10月份主要收入项目情况如下：
1.国内增值税2449亿元，同比增长12.3%。其中，中央增值税1716亿元，增长6.3%，主要受工业增加值增速回升、工业生产者出厂价格降幅收窄、以及结构性减税力度加大等因素综合影响；地方增值税733亿元，增长29.5%，主要受营业税改征增值税全部属地方收入因素影响，其中实行营改增的交通运输业和现代服务业增值税175亿元，增加138亿元。
2.国内消费税741亿元，同比增长7.5%。
3.营业税1629亿元，同比增长5.9%。其中，受扩大营改增试点范围影响，交通运输业营业税下降70.9%，租赁和商务服务业营业税下降3.6%。
4.企业所得税3094亿元，同比增长19.5%，扣除一次性缴库收入等不可比因素后增长约14%，与企业利润增长逐步回升态势基本适应。
5.个人所得税452亿元，同比增长17.2%。
6.进口货物增值税、消费税1209亿元，同比增长17.9%；关税222亿元，同比增长18.6%。增幅回升，主要受一般贸易进口增幅回升及上月末人行系统升级使部分收入延至本月初入库等因素影响。
7.出口退税684亿元，同比增长1.3%。
8.车辆购置税227亿元，同比增长28.9%。
9.其他地方税种情况：契税268亿元，同比增长36.6%；土地增值税229亿元，同比增长8.6%；城镇土地使用税191亿元，同比增长23.3%；耕地占用税109亿元，同比增长34.3%。
10.非税收入1244亿元，同比增长17.1%。扣除从中央国有资本经营预算收入调入中央公共财政预算收入65亿元特殊因素后，增长11%。
1-10月累计，全国财政收入110525亿元，比去年同期增加9493亿元，增长9.4%，比1-9月累计增幅提高0.8个百分点，但比上年同期回落1.8个百分点。其中，中央财政收入52798亿元，同比增长5.7%，比1-9月累计增幅提高1.2个百分点；地方财政收入（本级）57727亿元，同比增长13%，比1-9月累计增幅提高0.3个百分点。财政收入中的税收收入95305亿元，同比增长9.8%，比1-9月累计增幅提高0.8个百分点，比上年同期提高0.8个百分点。
近几个月，中央财政收入增幅呈逐步回升态势，上半年增长1.5%，7-10月增长13.1%，主要是受经济逐步回暖、贸易形势好转以及一次性收入缴库增加等特殊因素的影响，扣除特殊因素，7-10月中央财政收入增长7%左右；地方财政收入增长相对平稳（上半年增长13.5%、7-10月增长12.1%），扣除与房地产交易直接相关的房地产营业税和企业所得税、契税、土地增值税的增收后，1-10月地方财政收入增长7%左右。
初步预计，在经济总体保持平稳发展态势的基础上，中央财政收入累计增幅将逐月提高，但主要受进口环节税收累计下降的影响，1-10月累计增幅仍低于预算目标（7%）1.3个百分点，完成全年预算任务仍然艰巨。今年最后两个月，要进一步加强经济财政运行监测分析，大力支持税务、海关部门依法征管、应收尽收，又坚决制止收过头税，确保完成全年收入任务。
二、全国公共财政支出情况
1-10月累计，全国公共财政支出102040亿元，比去年同期增加9304亿元，增长10%。其中，中央财政本级支出16088亿元，同比增长4.1%；地方财政支出85952亿元，同比增长11.2%。
在财政收支矛盾十分突出的情况下，更加注重落实好各项民生政策，努力保障民生等重点支出需要。1-10月累计，教育支出15132亿元，同比增长7.3%；文化体育与传媒支出1587亿元，同比增长11%；医疗卫生支出6225亿元，同比增长15%；社会保障和就业支出11490亿元，同比增长13.5%；农林水事务支出9012亿元，同比增长10.2%；城乡社区事务支出8444亿元，同比增长21%；节能环保支出2065亿元，同比增长12.7%。
南京城西干道3月拆除高架，6月挖隧道。
| 城西干道 | 今年2月～5月间：开始现场施工准备、逐段拆除老桥；2012年6月～2013年底，实现全线各节点陆续竣工通车。 |
| 江东路 | 江东路部分节点改造工程将根据前期手续办理情况和城西片区的总体交通组织状况穿插进行，确保在2013年底竣工。考虑到交通分流的不利影响，为把对交通的影响降低到最小程度，总体上，城西干道与江东路节点改造是错开分步实施的，以保证必要的交通分流空间和市民的基本交通出行。也就是说，第一阶段今年上半年开始，以城西干道快速化改造为主，实施水西门、清凉门—汉中门、草场门隧道建设。考虑到与地铁4号线车站共建及纬三路过江节点共建的要求，江东路上的草场门大街、定淮门大街节点需同步实施；第二阶段今年下半年，将根据交通情况，再穿插实施两条道路上其他节点的改造工程。 |
| 纬三路 | 纬三路过江隧道江南段计划2014年6月底之前完成。“施工期间，不可避免会给城西片区，特别是工程沿线的单位和居民造成影响，这种阵痛是存在的，不可避免的。”南京市副市长陆冰说，作为建设方，所在区的区政府要对沿线进行详细调查，了解百姓需求；尽最大努力，将影响降到最低。“我们力争通过1年左右的时间，恢复地面交通，纬三路的节点工程可能要晚一些；力争用一年半时间，完成全部建设。 |
此高架从1996开始施工，此后4年间，汉中门跨线桥、水西门跨线桥、清凉门跨线桥先后竣工，构成一条北接长江大桥，南连绕城公路、长约15公里的南北向城市快速通道，2000年左右被视为南京城最好走的一条路。相关部门解释，因交通功能过于叠加，城西高架不堪重负；在高峰时段，大部分路段交通趋于饱和，容易发生交通拥堵和事故。由于地面交织段进出无序，部分交织段过短，导致车速受到严重影响。
尽管不少市民承认相关路段交通较为拥堵，但设计寿命50年的高架在投用不到1/3的年限内就拆除重建还是引发多方质疑。“当初的设计是否存在问题？是否会对当初规划建设者进行追责？改造之后能够确保使用多长时间？”等问题成为新的关注焦点。但该市对此均未作出明确回应。
城西快速路网改造后，预计江东路通行能力将提高30%左右，城西干道将提高40%-50%。