垂直农场作为一个新生的概念，其核心是指
在人工构筑的多层建筑空间内通过模拟与创造农
业生物的生长环境，进行动植物周年连续生产的
一种高效农业方式 。在垂直农场中，通过以多层建筑空间为载体，以资源化技术处理城市有机
废弃物与废水作为农业肥水的重要资源，并利用可再生的清洁能源技术获取能量，进行蔬菜、水
果、粮食和可食用菌类和藻类的周年连续生产。由于垂直农场贴近城市消费人群，可大大减少运
送食物的能源成本，减轻二氧化碳排放所造成的全球变暖现象。都市垂直农场不只是简单的食物
生产方式，还是一个与城市垃圾、回收水系统、能源系统相关联的帮助城市实现可持续发展的有效
方式 。

垂直农场既是食物的一种高效生产方式，同时又是现代建筑与生态系统完美结合的产物。垂
直农场的很多设计理念来自于生态建筑与节能建

筑的思想，在垂直农场内部尽可能多的利用太阳、风能和生物能等可再生资源，尽量减少能源消耗，
同时也利用生态建筑的理念，尽可能减少系统水分和养分的使用，精确控制作物生长环境，保障作
物最大限度地生长，在尽可能生产出更多健康农产品的同时，为城市提供良好的生态环境 。
垂直农场的出现颠覆了人类几千年来的耕种方式，为解决人口激增与土地资源日趋短缺的矛
盾及应对全球粮食危机提供了一条全新的思路。

垂直农场的概念自提出后，设计方案众多，但大多停留在论证和试验阶段。芝加哥都市垂直农场是
对这一理念的具体探索和实践，是由芝加哥的一位企业家利用一个废弃的加工厂及其生产设施改
造出的美国第一座都市垂直农场。

联合国预测，到２０５０ 年，世界人口总量将达到９０ 亿，其中８０％的人口将居住在城市，而且越
来越多的人青睐有益身体健康的绿色食品 。
都市垂直农场的出现，对于我国这样人多地少的国家为解决人口激增与土地资源日趋短缺矛盾及
应对全球粮食危机提供了一条全新的思路。垂直农场的问世，并不意味着传统农村种植养殖的消
除，而只是为了减少对土地的过分依赖，缓解耕地不足的压力，使一些土地回归自然或变为森林。

来源：中国农业科技导报

常备借贷便利(StandingLendingFacility，SLF)

此工具在2013年初创设，在银行体系流动性出现临时性波动时运用。央行同时公布了今年1-9月开展此项新工具的操作情况，6-9月余额分别为4160亿元、3960亿元、4100亿元、3860亿元。央行表示，在今年春节和6月份流动性异常波动时，都采取了相关操作。

从国际经验看，中央银行通常综合运用常备借贷便利和公开市场操作两大类货币政策工具管理流动性。常备借贷便利的主要特点：一是由金融机构主动发起，金融机构可根据自身流动性需求申请常备借贷便利；二是常备借贷便利是中央银行与金融机构“一对一”交易，针对性强。三是常备借贷便利的交易对手覆盖面广，通常覆盖存款金融机构。

全球大多数中央银行具备借贷便利类的货币政策工具，但名称各异，如美联储的贴现窗口（DiscountWindow）、欧央行的边际贷款便利（MarginalLendingFacility）、英格兰银行的操作性常备便利（OperationalStandingFacility）、日本银行的补充贷款便利（ComplementaryLendingFacility）、加拿大央行的常备流动性便利（StandingLiquidityFacility）、新加坡金管局的常备贷款便利（StandingLoanFacility）,以及新兴市场经济体中俄罗斯央行的担保贷款（SecuredLoans）、印度储备银行的边际常备便利（MarginalStandingFacility）、韩国央行的流动性调整贷款（LiquidityAdjustmentLoans）、马来西亚央行的抵押贷款（CollateralizedLending）等。

借鉴国际经验，中国人民银行于2013年初创设了常备借贷便利（StandingLendingFacility，SLF）。常备借贷便利是中国人民银行正常的流动性供给渠道，主要功能是满足金融机构期限较长的大额流动性需求。对象主要为政策性银行和全国性商业银行。期限为1-3个月。利率水平根据货币政策调控、引导市场利率的需要等综合确定。常备借贷便利以抵押方式发放，合格抵押品包括高信用评级的债券类资产及优质信贷资产等。

来源 : 南方日报

NG 可能是亚明钠灯的简称。

也有可能是飞利浦旗下的斯塔森品牌系列的钠灯。

公路隧道灯就是隧道灯。就是采用亚明或者是采用斯塔森光源的钠灯隧道灯。

斯塔森和亚明质量和价格都接近。

不过斯塔森是飞利浦近几年才推广的定位中端照明产品的品牌。品牌的认知度没有亚明高。

采购相关的隧道灯可以咨询我们的客服。

隧道照明莫斯科在1959-1960期间。当时没有足够的经验。

推荐的巷道隧道宽度等于7米两车道交通和10.5 m。巷道地面运输的高度通过4.5米两层楼。

在1960年，可夫斯基广场上的中间的隧道通过30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作经验已经表明故障的隧道，在隧道内的亮度值和贫困分布。隧道的车辆在入口处60公里每小时，高速度且驾驶员的眼睛来不及适应导致事故频发。

在1962年，增加的隧道的照度。1。并设计了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜间的照明。规定了街头路面的平均亮度一致的照明。并建议的墙壁一字排开隧道在距离达75米的白色瓷砖地板从门户，并漆成白色。

为了提供必要的光亮度灯被放置在如图所示的隧道。图 高照度400W的入口处隧道灯被放置在三排，每0.6 – 1米至移动光线的变化从一个值到另一个装置的数量在一排和移动从0.6至8米

在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的灯具会自动失效。在夜间模式下会自动关闭灯具30％以上。晚上仍然只有12％的灯具。在发生电源故障的情况下在夜间照明的一组自动预留一组白天和晚上的照明，可切换夜间。

隧道的长度和铁路运输（隧道两侧方法）可能会有所不同。启动斜坡隧道标有特殊的光的落地灯。在坡道两侧混凝土护栏安装路灯照明肥大。这些桅杆用于接触线小车暂停。

为了比较，决定在国外，我们已经采取的决定是两个隧道的简要说明。

1。（法国）持有的隧道照明荧光灯40瓦三种模式的照明，夜间，多云和晴朗的天气。切换到夜间模式，一个多云的日子，是一个手动过程。从多云天在一个阳光明媚的白天模式切换是自动执行的时间延迟使用光电。表。图2显示了在勒阿弗尔隧道的最低照明度。

2。在西柏林隧道照明提出了荧光灯65瓦特。该隧道位于两个连续的侧发光的磁带的形式，从入口到出口的锥度角灯。每边分为五个灯带夜光胶带。位于第一带沿隧道长度的主要阶段，第二和第三频带被位于整个140米的隧道入口和被认为是第二阶段，第四个和第五个频段被位于从入口70米和被认为是第三阶段。

使用硒光电池进行管理阶段的人工光源，根据隧道外的自然光的变化。光电池安装在桅杆上附近的隧道。表。3包含在西柏林的传送隧道照明，在自然光的变化而定。

必须要指出使用的太阳能电池和电子设备的电路的复杂性，增加了估计的传输隧道的建造工程成本。您还需要每天擦拭眼镜光电灰尘和污垢。

我们采用隧道供电电路提供输入从电缆自动切换到备份。每根电缆变压器点的各个部分，我应该采取AVR低压侧，或从变压器的单位有不同的喂养中心。

当变压器的点的位置在距离为200米，从隧道成本有效的（减少部分）电缆进给隧道照明，同时在两个输入端（包括电缆的工作）。要做到这一点，每个条目必须安装在相同的磁开关站。的一个输入端时，所有的负载将自动切换到一个不同的输入。

隧道照明模式控制自动设置，通过遥控器的数字1和2（图3）。这些控制台的网络连接有一个工作傍晚和夜间的室外照明灯具，用一个遥控器控制的城市。手动控制照明组只提供检测和预防。 

原因之一隧道运营成本太高。

以长江隧道为例，据相关的负责人介绍，长江隧道运营成本去年为2500万元左右，今年预计将达3000万元。费用中“大头”是电费，每月平均花费80万元。为保障内部空气清新流动，隧道内射流风机、轴流风机每天开机10至12小时。加上隧道内24小时照明的6000多盏灯，电费一年下来就要近千万元。而随着隧道内设备进入中修、大修期预计每年运营费用还将上涨。

原因之二隧道的维护的管理部门职权分散

比如南京的“睡道”　按照《南京市城市道路设施管理条例》，2006年，凯旋路隧道的管理维护权力被移交给了当时的南京市市政公用局。2010年为适应大部制改革的要求，南京市政公用局市政设施管理维护的职能被并入南京市城管局，城管局由此成为了凯旋路隧道的“娘家”。

按照日常工作流程，住建部门负责项目的立项审批、建设验收，在工程建设验收完成并移交后，就应由接收单位对其进行日常管理，“除非出现质量问题，需要回溯到住建部门”。对于经费问题，南京市住建委解释称，根据“建管分离”的原则，应由管理部门向财政部门申请解决，住建部门只是根据财政部门下发的金额如数转拨。

隧道运营可考虑引入民营资本。把隧道运营权控制在官方手里，通过事先和民营机构的签订合同。

一、电力系统

(一)台电供电系统

供电系统系供应北宜高速公路沿线隧道内机电、交控及通讯等设备及附属建筑物，如坪林行控中心及头城工务段等用电之需。本供电系统于头城交流道区内设置一处69KV GIS变电站，由台电69KV单回路受电，另于坪林行控中心专用道区内设置一处161KV GIS变电站，由台电I61KV双回路受电。为增加本输配电系统供电之可靠性，上述头城69KV变电站友坪林161KV变电站二处特高压变电站​​规划为可互相支援之供电系统，即当其中一处变电站发生故障无法供电或台电停止供电时，另一处变电站仍可全容量支援其所供电之负载。为供应各负载中心用电，于公路沿线各隧道洞口机房、隧道内机房及其附属建物设置多个22.8KV变电站，其电源由头城69KV变电站友坪林161KV变电站以25KV高压电缆引供，各22.8KV变电站再将一次侧电压降压至三相四线式之380V/220V系统，以供隧道动力及照明使用。

(二)紧急柴油发电机供电系统

于台电停电时，为供应北宜高速公路全线隧道与公路所有紧急照明、安全、交通控制及通讯等系统之需要，分别于头城69KV变电站友坪林161KV变电站各设置二组2000KW可并联运转之紧急柴油发电机组，若头城69KV变电站及坪林161KV变电站停电时，可以紧急支援供电。

(三)不断电电源(UPS)供电系统

于台电停电，且紧急柴油发电机尚未完成起动供电之短时间内，为顾虑行车安全或隧道内发生火警时逃生之需要，某些重要负载如隧道内紧急照明与安全逃生设施、交控设备、通讯设备及监控系统设备等需由UPS供电。
二、隧道通风空调系统

(一)隧道通风主要功能为:

1.稀释汽车排放废气中一氧化碳及一氧化氮之浓度，以符合人体生理需求，避免对用路人造成伤害。隧道内空气品质要求为，一氧化碳(CO)75ppm，一氧化氮(NO)20ppm

2.稀释烟尘浓度，以维持行车良好之能见度，维护行车安全，能见度(K)要求为0.007m-1-3.当隧道内若发生火灾时，能有效控制浓烟及热气之扩散方向及速度，以利逃生及救灾。
(二)北宜高速公路包含五座隧道，其中除南港隧道西行线与乌涂隧道采自然通风外，其余隧道均采机械通风

1.雪山隧道长12.9公里，采加强纵流式通风系统，设置三组通风站及三组通风中继站。每组通风站设置进气竖井与排气竖井各一座，新鲜空气由进气竖井引入隧道，稀释隧道汽车排放废气及烟尘，污浊空气再经由排气竖井排出;又当一孔隧道内污染度高于另一孔隧道很多时，通风中继站即进行两孔隧道空气交换，使新鲜空气由通风进气竖井经通风中继站至通风排气竖井之路径中，经过一半污染度高及一半污染度低之隧道环境(如雪山隧道通风系统示意图)。如此，藉由交换两孔隧道空气，以降低单孔隧道通风所需的庞大通风负荷，并减少竖井设置数量。

2.彭山隧道长约3.8公里，采纵流式通风系统，在隧道上方设置喷流式风机，利用车行活塞效应及风机运转，将新鲜空气由隧道一端洞口引入，而由另一端洞口排出。

3.石碇隧道长约2.7公里，通风方式与彭山隧道相同。

(三)洞口机房及隧道内机房之空调系统采用气冷式中央冰水系统，由气冷式冰水机制造冰水送至各机房之空调箱，以供应各机房所需之冷气。

三、照明系统
(一)隧道照明

北宜高速公路全线隧道照明采用40Wx2日光灯具作为基本照明，另于入口区以400W及15Ow逆照式(COUNTERBEAM)高压钠气灯作为加强照明，使驾驶人能顺利适应隧道内部之基本照明。而在隧道出口时，除为使驾驶人能顺利适应隧道外之环境外，另为避免小车被大车遮蔽隧道外光线及考虑日后须双向通车时，则在出口区采用150w对称式高压钠气灯作为加强照明。紧急照明设计为基本照明之十分之一辉度值，以作为停电之紧急照明使用，其电源取自不断电供电系统。

(二)雪山隧道导坑照明导坑提供一紧急救援、逃生及平时维修之通道，采用防湿型40WX2日光灯。

(三)管线廊道照明管线廊道提供隧道内机电及交控管线布设空间，采用防湿型40WX2日光灯。

(四)人行人车行联络隧道照明联络隧道照明采用40WX2日光灯，当有人员、车辆进出时，灯贝自动点灭控制。

(五)主隧道人警紧急照明火警紧急照明为60W白炽灯具，置于隧道左侧壁，平时不亮，待火灾发生时，由监控站接受火警信号自动点亮。

(六)主隧道内标志照明及标示灯包括出口方向指示灯、出口指示灯、紧急电话标志灯、洞口整数公里牌及出口整数公里牌，采用2~4支20W日光灯管，均由不断电电源(UPS)供应。

(七)公路照明

1．南港头城段采用400W与250W高压钠气灯及镀锌钢制路灯杆。

2．头城苏澳段采用400W与250W高压钠气灯及镀锌钢制路灯杆。

3．石碇交流道至坪林行控中心专用道间为浓雾区，每隔50公尺装设40W之黄色浓雾闪光灯乙套，与路灯交叉排列，遇浓雾则由交控系统起动闪烁，作为警示之用。

本文荧光灯隧道照明包括LED T8 隧道灯。

厦门飞机场到市区的隧道采用荧光灯隧道灯，苏州的火车站附件的隧道也是荧光灯隧道照明，南京新建二条隧道照明也是荧光灯隧道照明，常州的第一条长距离隧道照明也是荧光灯隧道照明。

荧光灯隧道灯照明对比钠灯或者无极灯或者其他led集成或者模块的隧道灯，他又一个非常显著的优点，就是照明均匀度要好。在交通枢纽或者现在城市，单位时间内通过的隧道要远比山岭隧道多。

越是密集的隧道车流量，越是要求越高的照明舒适度和安全性。采用荧光灯隧道灯，也就成为不二选择。

LED t8隧道灯

荧光灯隧道灯