基本条件

隧道为直线隧道，断面净宽10.8m，高7.1m，单心圆断面。隧道南北朝向。洞内装饰；沿隧道行车方向的进口段140m，出口段60m，在边墙高3．5m范围内白色瓷砖(反射率ρ=55％)，其余路段墙面为乳黄色喷涂(ρ=45％)，拱部为黑色喷涂(ρ=5％)，路面为水泥砼路面(ρ=25％)。

照明标准

• (1)执行标准：CIE NO.26,1990《公路隧道和地道照明指南》。
• (2)照明设计速度60km/h，相当于停车视距60m。
• (3)光源：全隧道采用高压钠灯。
• (4)业主提出路面均匀度U0≥O.7，Ul≥0.6。

配光设计

灯具

按业主要求采用国内较普遍的双侧排布灯方式。根据此种布灯方式选择本公司生产的003系列高压钠灯型隧道灯中S型(宽带配光非逆光)灯配光设计。

布灯

隧道布灯分基本段，白天人口加强照明段和出口照明段。基本段采用1OOW 高压钠灯，灯具型号CYTL003S100。洞口加强段采用250W 和150W 灯(型号CYTL003S400、CYTL003S250和CYTL003S150)。灯具安装高度(光源中心)H=5.3m，倾角15°。

基本段：

1OOW灯双侧排交错布灯，间距9m。灯具分三级回路工况—白天(9m双倒交错布灯)。 夜间(9m单测排布灯)和应急安全照明(18m单测布灯)三种工况。经计算双侧交错布灯9m间距时，路面亮度L=3.0cd/m₂，均匀度U₀=0．78，U₁=0．85；9m单排灯时L=1.5cd/m²均匀度U₀=0.49，U₁=0.67

入口段加强照明

隧道入口段照明质量对膳道通行能力起着极为重要的作用。 应根据洞口环境亮度确定L₂₀。

• 引入段：250W灯，双侧排对称布灯，间距1.25m，L_av=75.2cd/m²；
• 适应段：250W灯，双侧排对称布灯，间距2.25m，L_av=44.3cd/m²；
• 过段1段：150W灯，双侧排对称布灯，间距4.9m，L_av=15cd/m²；
• 过段2段：150W灯，双侧排对称布灯，间距9m，L_av=8.0cd/m²；

出口段照明

• 按CIE规定在出口段不少于60m范围内应设出口加强照明，亮度5倍于洞内基本段亮段。
• 出口过渡1段：l5Ow灯双侧排对称布灯，间距4.5m(注：CIE规定，出口段不考虑眩光和频闪) Lav=15cd/m²，长度36m。
• 出口过渡2段：l5Ow灯双侧排对称布灯，间距9m(注：CIE规定，出口段不考虑眩光和频闪) Lav=8cd/m²，长度32m。

隧道照明调光

工厂企业照度标准

2012-1-9   10:23:18

工业企业照明的照度标准值,应按以下系列分级：0.1、1、2、3、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200、300、500、750、1000、1500、2000 和3000Lx。

照明设计标准值应为生产场所作业面上的平均照度值。

作业面上的照度标准值，根据工作场所和视觉作业的具体要求，应按高、中、低选取适当的标准值，一般情况下采用照度范围的中间值。

凡符合下列条件之一时，作业面上的照度标准值，应采用照度范围的高值：

• 一、Ⅰ～V 等的视觉作业，当眼睛至识别对象的距离大于500m 时；
• 二、连续长时间紧张的视觉作业，对视觉器官有不良影响时；
• 三、识别对象在活动面上，识别时间短促而辨认困难时；
• 四、视觉作业对操作安全有特殊要求时；
• 五、识别对象反射比小时；
• 六、当作业精度要求较高，且产生差错会造成很大损失时。

凡符合下列条件之一时，作业面上的照度标准值，应采用照度范围的低值：

• 一、 进行临时性工作时；
• 二、 当精度或速度无关紧要时。

当采用高强气体放电灯作为一般照明时，在经常有人工作的工作场所，其照度标准值不宜低于50Lx。

混合照明中的一般照明，其照度值应按该等级混合照明照度值的5％～15％选取,不宜低于30Lx。但采用高强气体放电灯时，不宜低于50Lx。

对于一般生产车间和工作场所作业面上的照度标准值，可按本标准附录二采用。

工业企业辅助建筑的照度标准值，应符合本标准附录三的规定。厂区露天工作场所和交通运输线的照度标准值，应符合本标准附录四的规定。

对于备用照明的照度标准值，不应低于表3.2.1 中一般照明的10％。而安全照明的照度标准值，不应低于表3.2.1 中的一般照明的5％。疏散照明主要通道上的疏散照明照度标准值，不应低于0.5Lx。

照明设计计算照度值应为表 3.2.1、附录二、附录三和附录四的照度标准值除以表3.2.8 所规定的维护系数值。

工厂照明照明方式和照明种类

2012-1-8   10:23:18

照明方式可分为：一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。

其适用原则应符合下列规定：

• 一、当不适合装设局部照明或采用混合照明不合理时，宜采用一般照明；
• 二、当某一工作区需要高于一般照明照度时，可采用分区一般照明；
• 三、对于照度要求较高，工作位置密度不大，且单独装设一般照明不合理的场所，宜采用混合照明；
• 四、在一个工作场所内不应只装设局部照明。

照明种类可分为：正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。其中应急照明包括备用照明、安全照明和疏散照明，其适用原则应符合下列规定：

• 一、当正常照明因故障熄灭后，对需要确保正常工作或活动继续进行的场所，应装设备用照明；
• 二、当正常照明因故障熄灭后，对需要确保处于危险之中的人员安全的场所，应装设安全照明；
• 三、当正常照明因故障熄灭后，对需要确保人员安全疏散的出口和通道，应装设疏散照明；
• 四、值班照明宜利用正常照明中能单独控制的一部分或利用应急照明的一部分或全部；
• 五、警卫照明应根据需要，在警卫范围内装设；
• 六、障碍照明的装设，应严格执行所在地区航空或交通部门的有关规定。

两部委：2012年起30%以上政府采购面向中小企业

2012-1-2 10:23:18    来源:新华网

新华网北京12月31日电　记者31日从财政部获悉，财政部、工业和信息化部近日制定的《政府采购促进中小企业发展暂行办法》中称，2012年起，负有编制部门预算职责的各部门（简称各部门），在满足机构自身运转和提供公共服务基本需求的前提下，应当预留本部门年度政府采购项目预算总额的30％以上，专门面向中小企业采购，其中，预留给小型和微型企业的比例不低于60％。
办法称，负有编制部门预算职责的各部门，应当加强政府采购计划的编制工作，制定向中小企业采购的具体方案，统筹确定本部门（含所属各单位，下同）面向中小企业采购的项目。 　　办法还称，任何单位和个人不得阻挠和限制中小企业自由进入本地区和本行业的政府采购市场，政府采购活动不得以注册资本金、资产总额、营业收入、从业人员、利润、纳税额等供应商的规模条件对中小企业实行差别待遇或者歧视待遇。
办法强调，对于非专门面向中小企业的项目，采购人或者采购代理机构应当在招标文件或者谈判文件、询价文件中作出规定，对小型和微型企业产品的价格给予6％至10％的扣除，用扣除后的价格参与评审，具体扣除比例由采购人或者采购代理机构确定。

隧道里的逆光照明

2012-1-4 10:23:18

隧道的光源发展主要方向是高效节能，现在使用的光源主要有白炽灯、荧光灯、高压钠灯、低压钠灯、高压汞灯。在这几种灯中，以高压钠灯发展空间最广阔，它有显色性好、寿命长、光效高等优点。现在使用率很高，主要用在隧道的增强照明方面。另外低压钠灯由于有较好的透视性，随着进一步的研究，延长寿命，也将在长隧道中大量使用。在照明方法的改进方面，主要是采用逆光照明，这种照明在国外使用很多，如瑞士几乎所有隧道均采用此种照明方式。所谓逆光照明，就是通过一个特殊的斜倾式反光器将光束集中朝汽车前进的方向投向路面，从而提高目标的背景亮度，使前方车辆或目标更易辨认。这种布灯方式可节约灯具30％ ，节 省电力费30％ 。
另外，国外还有二次配光技术，即将光通过反光器反射到玻璃罩上，再通过玻璃罩上的配光条纹进行再配光，将光线尽量照射在路面。

浙江铁路建设资金仍短缺 政府求援民资旁观

2012-1-2 10:23:18    来源:21世纪经济报道

浙江铁路项目投资乍暖还寒。

12月26日，沪昆客运专线杭长段已全面复工。中铁四局二公司杭长项目部党工委副书记钱发运对本报记者说，这得益于10月份的铁道部紧急拨款。

但铁路建设资金短缺依然严重，包括杭长线、杭甬线、宁杭铁路等在内的多条浙江在建铁路工期延误。虽然10月底以来，铁道部紧急筹集约2000亿资金，但分配到浙江各个项目上的钱如杯水车薪。

寄望于民间资本驰援也并不现实。浙商资本促进会副会长蔡骅对本报表示，铁路投资的长周期、高负债、低回报以及“网运合一”、“统收统分”的运营分配体制，让大多数机构及民间资本望而生畏。

“浙商有钱，不敢投资铁路，也投不进去。”蔡骅认为，能否激活非公资本投资铁路建设项目，仍充满太多不确定因素。

工期拖延半年以上

缺钱，困扰着浙江铁路建设。

以2009年开工的杭长客运专线（杭州至长沙）浙江段为例，规划总投资525.7亿元，由铁道部和地方政府出70％的资本金，另30％是银行贷款。其中资本金部分由地方政府和铁道部二八比例分担。

铁道部融资陷入困境，而地方政府也不富裕。偏偏此时，银行贷款也只紧不松。

2011年浙江省铁路投资总额350亿元，其中浙江财政安排115亿元。按照传统的部省合作（铁道部与地方政府合资）模式，银团贷款和资本金均按1：1分摊，而铁路沿线各地也按比例分摊省政府认缴的这部分资本金。但1-6月份，浙江有108.5亿资金没到位。

7月之后，中国铁路建设陷入困境，各大银行对铁路限贷，诸多在建项目缓建或停建。

“7·23”事故后不久，总投资320亿元的宁杭线几乎全部停工。2010年该项目希望从建行获得上百亿贷款，建行测算贷款需22年、存贷款收益约3亿元，但综合利润贡献度亏损约7000万元。而且铁道部存款、结算业务主要在总行，因此，宁杭线遭遇了各地方分行的停贷。

而为了保证杭长线浙江段已开工项目，中铁四局二公司物资分公司紧急抽调4.79亿元应急。四局杭长项目部党工委副书记钱发运告诉记者，8月份以来，共清理外聘人员73人，外协队伍27家、劳务人员757人，外租机械设备共计124台套。
今年1至9月，铁道部对杭宁、杭甬、杭长线浙江段几无输血。浙江方面多次找铁道部协商要钱未果，双方甚至“拍了桌子”。（详见本报7月28日头版报道）
以杭甬客专为例，其全长149.9公里，概算总投资249.9亿元，由铁道部和浙江省按60：40的比例合资建设，计划2012年1月建成通车。但因杭甬客专配套的5个站房建设缓慢，且杭州东站建设滞后，导致全线工期延宕6个月。
进入第四季度，铁道部获得2000亿元融资支持，同时发行了2011年第一期200亿元铁路建设债券。其后，杭长线浙江段分得4.2亿元拨款，杭甬线分得近亿元，还完银行贷款后，各路局仅分得3000万元，停建项目才艰难复工。
杭甬客专项目部的一位负责人预计，该项目明年6月可通车。“但后续资金保障若不到位，那就说不准了。”
为了得到铁道部更多支持，12月14日，浙江省铁路投资集团（下称“浙江铁投”）董事长余健尔造访铁道部和南车集团。今年初双方合资成立杭州南车城市轨道交通车辆有限公司，因遭遇拆迁难及资本金到位难等问题，现被迫重新选择项目用地、争取土地指标。
12月26日，南车集团、中科院与浙江铁投签署四个项目，总投资71亿元，将在车辆总装、维修，关键零部件研制，物联网等领域加强合作。但这些制造领域的资金投入，无法惠及在建的铁路项目。
因铁路在建项目困难而“跑部进京”者不独浙江。据铁道部公开信息，仅在12月7日至14日，就有天津、内蒙古、湖南、河北、西藏等省区党政高层拜会铁道部部长盛光祖。

民企没兴趣

为了解决铁路建设融资难，浙江曾作出种种尝试，最重要的一招就是吸引民间资本。
“浙商有钱，但不敢投资铁路，也投不进去。”浙商资本促进会副会长蔡骅说，铁路投资的长周期、高负债、低回报以及“网运合一”、“统收统分”的铁路运营分配体制，让大多数机构及民企望而生畏。
2010年初，在浙江省政府支持下，浙江铁投联合多家民企设立浙商产业投资基金，拟针对铁路投融资领域进行股权投资。现已募集30余亿元，但主要投资项目是纺织、医药等6家企业。 “铁路投资回报率每年8%不到，而基金回报率可达12%。就一条客运专线按现有客流量以及运营收入减去成本进行测算，投资回报年限需要20年甚至更长。所以投资者不感兴趣。”余健尔对本报记者说。
今年前6个月，浙江没有到位的铁路建设资金高达108.5亿，约占资金需求总量的62%。浙江铁投被迫发行17亿元短期融资债券，不过是杯水车薪。 而11月开工的温州地方铁路S1线，总股本70亿元，温州官方高调宣称开放35亿元向民间招股，保底收益6%，但始终乏人问津。 “民资流动性比较强，希望进出自由，而铁路投资的盈利模式不清晰，所以不敢贸然进入。”浙江丝绸之路控股集团董事长凌兰芳表示，他对投资铁路兴趣不大。 “浙商主要还是分包水泥石子等基础材料，投资少、压力小。”沪杭客运专线有限公司物资部余经理分析，铁路部门对装备制造产品的许可认证严格，这些都导致民企难以涉足。 而来自浙江省发改委交通处的数字显示，浙江省铁路产品年销售额5000万元及以上企业36家，占总数的37.1%，1亿元以上企业28家，占总数28.8%。 浙江省发改委交通处相关人员坦陈，上述企业大多为铁路局、机车车辆总装厂、通信信号集成商等提供配套，浙商之间缺乏信息沟通、协作机制，没有形成产业链与规模效应。 而不明朗的铁路投资政策，也波及到了产业链各环节。浙江某建筑企业老板孙先生透露，12月初有四家银行向其授信近亿元，鼓励其寻找固定资产项目，但他坚称“不碰铁老大”。 “我15台机器租给中铁某局，他们拖欠1000多万工程款，11月底只给了我几十万的零头。”孙先生说，高铁项目太难做，“钱不好赚”。
12月23日，铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上表示，2012年全国铁路基建投资4000亿元，比早前的计划减少2000亿。2011年预计完成基建投资4690亿元，比计划投资额减少1310亿元，凸显了铁路建设资金的紧张。
由于资金紧张，铁道部要求地方政府提高出资比例，但地方资金紧张也已经成为共识，低迷的房地产市场让地方政府失去了丰腴的土地财政收入。

铁路隧道固定式照明灯具技术条件

2012-1-610:23:18

引用标准

• TB/T2275 铁路隧道照明设施及供电技术条件
• GB9468 道路照明灯具光度测试
• GB7000 灯具通用安全要求与试验
• SG286 灯具油漆涂层
• GB7003 灯具电镀化学覆盖层
• GB7001 灯具外壳防护等级分类
• JB1643 化工防腐蚀低压电气
• JB1045 电工产品化工气体腐蚀试验方法
• ZBY22006 民用建筑玻璃灯罩技术条件
• GB9963 钢化玻璃
• GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表
• SG386 灯具瓦楞纸箱包装技术条件
• GB7004 灯具木箱包装技术条件

技术要求和试验方法

• 灯具应具有防潮湿防腐蚀防振动的性能并应安全可靠维修方便。
• 灯具安装在隧道壁上后不得侵入基本建筑限界。
• 灯具在下列环境下应能正常工作。
  • 周围环境温度为-40～40℃。
  • 有凝露隧道渗漏水的喷淋及尘埃环境。
  • 灯具应能长期工作在二氧化硫(SO₂)浓度大于30mg/m³及五氧化二氮N2O5浓度大于100mg/m³等强腐蚀性气体经常存在且相对湿度在95%的环境中
  • 灯具安装好后应能承受风速为30m/s 时的风压并正常工作。
• 灯具配光要合理适合于隧道内狭长的照明区域当灯具悬挂在隧道壁上距轨面高度4.0m 的位置光照区域单线隧道时为30m×5m双线隧道时为30m×9m 除照度标准维护系数符合TB/T2275 中规定外照度均匀度不得小于0.25。灯具安装后不得有直接眩光。灯具玻璃罩不得有绿 黄红色泽。
• 灯具应在 231-200V电压下正常工作,灯具功率因数应大于 0.85 灯具效率应不小于65%。灯具的防触电保护应符合 GB7000 规定并按其规定方法进行试验。灯具应能较方便地更换灯泡及易损件。

无极灯天津运用

2011-12-8 10:23:18    来源: 天津网-数字报刊

为加快节能减排步伐，建设生态宜居的新天津，本市大力实施“绿色照明工程”。市路灯管理部门近日选取河西区汉江里、南开区华宁南里、红桥区凤城楼3个居民区，安装了120盏高频无极灯，而在这之前，金纬路立交桥等处试安装的无极灯已在津城的夜空点亮了近一年。
顾名思义，无极灯内无灯丝、无电极。一套无极灯由高频发生器、耦合器和灯泡三部分组成。它是通过高频发生器的电磁场以感应的方式耦合到灯内，使灯泡内的气体产生电离，形成等离子体。等离子受激原子返回基态时辐射出紫外线。灯泡内壁的荧光粉受到紫外线激发而产生可见光。与白炽灯相比，无极灯节能达75%左右。而且它的工作频率高，不会造成视觉疲劳。由于使用了固体汞剂，即使打破也不会对环境造成污染，可回收率达99%以上，属于真正的绿色节能光源。
作为第四代电光源，无极灯分高频和低频两种，其发光原理基本相同，两者的主要区别在于工作频率的高低。在同等功率的条件下，高频无极灯比低频无极灯的光效高。若从外形上分，高频无极灯可做成球形、柱形；低频无极灯有球形、环形、矩形以及小功率螺口一体灯。
无极灯因灯内无灯丝、无电极，不会发生烧断灯丝的现象。无极灯的显著优点，一是寿命长。使用寿命长达6万小时至10万小时，是白炽灯的60倍，卤素灯的20倍以上，因此特别适用于更换灯具困难的场所，还有对安全要求高的重要场所。如隧道、地铁站、天花板很高的厂房、大厅、危险地域及运动场等。也可用于城市亮化泛光照明、景观绿化照明，均可节约大量的更换维护成本；二是发光效率高，节能且显色指数好。由于采用优质三基色荧光粉，电光转换效率高，显色指数大于80，光线柔和不失真，光色度接近太阳光，低眩光，被照物体呈现自然色泽；三是宽电压工作，电压在185V至255V均可正常工作。且瞬时启动及再启动时间均小于0.5秒。温度适应范围大，在零下25度的环境中仍可正常启动和工作；四是体积小。高频无极灯的灯泡外形变化较多，可配灯具多，旧灯具稍加改装也可使用，同等功率下光效更高。低频无极灯的功率可以做得很大，这是其他传统照明灯具难以做到的，特别适用于大面积的照明场所。
国家发改委、住建部于近期下发文件，要求在“十二五”期间淘汰高压汞灯，更换为高效节能的第三代高压钠灯和第四代绿色节能光源，而无极灯正好顺应了这一形势。虽然无极灯目前仍存在电子镇流器成本高及光衰等问题，但通过科技人员的不断探索，这些问题会逐步得到解决，相信在不远的将来，无极灯能取代现有的白炽灯和高压汞灯，跻身于主流电光源。

汇率升降出现波折

2011-12-8 10:23:18    来源: 金融投资报

12月9日，人民币对美元汇率盘中再度触及跌停，而这是自11月30日以来，人民币对美元汇率连续第八个交易日触及跌停。接受《金融投资报》记者采访的分析人士指出，人民币汇率连续走低短期对大盘不会造成直接影响，但长期来看，会通过国内外资金对中国经济增速放缓的判断引发后续货币政策转向，从而对大盘带来利好，而对相关细分行业的影响则相对复杂一些。 　　短期对大盘影响甚微 　　业内人士分析认为，市场一直习惯于人民币的不断升值，对近日人民币连续贬值表现出不适应，甚至惊慌。贬值固然有国际市场不稳定、国内经济下滑预期、投机资本炒作等因素，但其宏观风险可控，也意味着汇率市场化程度在提高。 　　申银万国钱红兵在接受记者采访是说：“人民币汇率连续走低短期内对A股市场不会构成直接影响，因为A股的资金还是相对封闭的。这次人民币汇率连续走低与今年人民币稳步直升的趋势大相径庭，但这恰好是对之前持续上涨的一次有效修正。同时，人民币适度贬值不仅有利于出口，也减轻了国际热钱流入压力，减少央行基础货币投放，有利于抑制资本泡沫。”钱红兵表示，现在市场的普遍认识是，人民币汇率走低，意味着国内外资金对人民币升值预期下降，或者认为中国经济增速放缓。但其实，这只是他们的一种判断，事实是不是这样还有待商榷。“因此，连续七日跌停是否意味这人民币拐点就此到来也还是个未知数，”拐点论”为时尚早。”钱红兵说。 　　对此，有业内人士分析，尽管盘中出现了较大波动，但最终收盘跌幅其实并不大。对人民币我们应该用平常心观望，过去的升值心态就不正常，现在贬值更加紧张的心态更不利于我们的把握和识别。市场经济和价格规律应该是波动式、曲线形的，不能僵化观察。预计未来，会更多地出现人民币对美元汇率”有升有降”的双向波动局面。人们对人民币的跌停过于敏感和浮躁，这决不是人民币汇率的拐点。 　　湘财证券徐广福则告诉记者说：“如果这些出逃的资金的判断是正确的，即中国经济增速不那么快了，人民币大幅升值的预期没有了，这反而会刺激中国管理层对经济增长的重视，对”保增长”的目标更加坚定，反而会在后市放宽相关政策，尤其是货币政策转向更加笃定，那么这将对大盘带来利好，从而刺激A股走出阴霾，开始一段反弹之路。”
利好：
外贸出口公司利润率回升 　　在谈到人民币汇率走低对具体行业的影响时，钱红兵说：“像航空、造纸这些受益人民币升值的行业相反现在肯定是受利空影响比较突出的行业，而纺织服装、电子电器、玩具鞋帽、家具建材及工程机械等出口型企业则是受益于人民币贬值的。” 　　有专家分析指出，在眼下外贸形势低迷、出口企业经营困难之际，货币贬值对于缓解外贸形势大有裨益。对出口企业来说是个机遇，意味着利润的增加，除了纺织行业，家电行业也是受惠者。美国是我国家电行业主要出口目的地，汇率走低，将增强我国家电出口产品的价格竞争力，缓解家电行业对美出口下滑局面。人民币贬值将对出口导向型行业产生较为明显的业绩提升，其中纺织服装行业受益最为显著。由于家纺行业是典型的出口导向型行业，因此人民币的长期升值吞噬了部分企业利润，而人民币贬值则有利于公司降低汇率损失，同时降低以美元计价的产品价格，增强产品的海外竞争力。同样，信息设备、交运设备、电子、家电、机械设备等出口份额占比较大的制造业也部分受益于人民币的贬值。据悉，目前许多服装企业对美国、欧盟客商的报价开始出现优势。这一利好也反映在了航运企业当中，目前企业收到的货运订单就在呈现增长态势。 　　申银万国在最新发布的研究报告中指出，人民币贬值预期对出口导向型行业带来一定提振作用。近日A股市场中表现较好的信息设备、交运设备、纺织服装、电子、机械设备等行业板块均或多或少受益于人民币的贬值。申银万国12月7日研究报告中显示的23个一级行业指数中，信息设备行业指数上涨1.15%，涨幅居首；交运设备、纺织服装、电子及机械设备指数分别上涨0.75%、0.67%、0.51%和0.36%。 　　出口业务占一半以上的上市公司奥拓电子证券部的工作人员告诉记者说：“奥拓电子作为出口型企业，会在一定程度上受益人民币贬值。但这还要看人民币汇率接下来的走势，因为尽管之前连续跌停多日，但这并不意味着后市人民币会持续走低。因此，这对公司出口产品的利润和业绩影响不会太突出。”
利空：
航空业首当其冲 　　“人民币汇率走低所造成的利空影响，表现最明显的还是在航空行业。因为各航空公司的经营业绩，很大程度是受益于人民币升值而产生的汇兑收益，这部份账面上的收益对航空公司的经营业绩有着很大的影响。”爱建证券一位不愿在媒体上透露姓名的分析师告诉记者。 　　事实上，航空公司一般都是高举债型企业，需要大量举债去购买新飞机，以此来保持规模竞争优势。三季报显示，国航的负债率为70%，而南航的负债率为69%。由于目前民航飞机的市场被波音和空客两大巨头垄断，需要支付欧元或美元来采购空客公司和波音公司的飞机，因此航空公司的负债很大部份是购买和租赁飞机等形成的外币债务，每年需支付一定数量的利息费用和本金。人民币对美元和欧元的升值，意味着航空公司的所有外币净负债将同比例减少，从而获得汇兑收益。 　　从二级市场的表现看，资金预期人民币贬值将减少航空公司未来的汇兑收益而令净利润减少的态度也比较统一。自11月30起，截至昨日收盘，南方航空下跌12%，中国国航下跌9%，东方航空下跌11%。国际航协同时指出，基于对欧债危机演变成银行业危机并导致全球经济衰退的担忧，不排除对明年航空业的表现进行“最坏的打算”。若担忧成真，则2012年全球航空业将可能出现亏损，亏损额达83亿美元，净利润率也由正转负，变为-1.4%。 　　昨日，东方航空证券部一位工作人员告诉记者：“人民币汇率走低会对各航空公司造成影响，但更多的是在采购飞机的汇率兑换上，对日常经营造成的影响有限，因为东方航空的国外航线占比不大，这块占比最大的是中国国航。”

地下交通工程与工程安全 国际隧道研讨会

2011-12-8 10:23:18    来源: 东方网

不是某段时间的集中检查，而是始终监测、随时监测。”这是在沪举行的第五届中国国际隧道工程研讨会上，中国工程院院士钱七虎指出的。此次研讨会齐聚17个国家近500名隧道工程建设代表以及国内外著名隧道专家，共同探讨地下工程安全。

以“地下交通工程与工程安全”为主题的国际隧道研讨会在上海隆重举行，来自17个国家近500名隧道工程建设领域的代表出席会议。记者了解到，本次研讨会旨在探讨地下工程管理与高效施工、地下工程建设与节能降本、地下工程新技术与信息化、城市地下空间建设与可持续发展以及城市地下空间网格化建设与高效利用等方面内容。 　　由中国土木工程学会、上海土木工程学会、上海城建隧道股份主办的“第五届中国国际隧道工程研讨会”隆重召开。来自17个国家近500名隧道工程建设领域的代表出席会议，其中国际隧道协会（ita）主席李印模及代表团携12位国际著名隧道专家、中国科学院院士孙钧等6位院士携30多位国内著名隧道专家参加研讨会。
针对近年来工程质量安全日益受到社会的关注，本届研讨会将焦点指向地下工程建设安全，并提出了“人、科技、隧道、生活”的理念和共识，深化“以人为本”的地下空间综合开发利用，推崇质量道德、安全道德、生态道德，体现了未来城市发展中人与社会、自然的和谐共生。
记者了解到，来自17个国家近500名隧道工程建设领域的代表出席会议，其中国际隧道协会（ita）主席李印模及代表团携12位国际著名隧道专家、中国科学院院士孙钧等6位院士携30多位国内著名隧道专家参加研讨会。研讨会上，来自14个国家的47位隧道专家围绕大会主题进行了广泛而深入的交流和探讨，共同分享了国内外地下工程建设领域最新的理论和实践成果。
此外，本次研讨会还出版了《地下交通工程与工程安全》文集，收录了国内外隧道行业论文150余篇，主要包括地下交通工程与工程安全、风险防范与管理、大型隧道工程、轨道交通技术、隧道技术研究、深基坑技术等工程研究、规划、施工、监控等各方面成果。论文从上海外滩隧道、迎宾三路地道、龙耀路越江隧道、打浦路隧道复线、杭州钱江隧道和台北捷运等工程实际出发，以“地下交通工程与工程安全”和风险控制为主题，论述了当前面向低碳经济的隧道与城市地下空间建设的节能减排与环保、我国城市轨道交通工程建设与地下网络构建的风险控制等问题。