我们是一家专做的隧道灯具厂家，生产各种隧道灯（传统的高压钠灯隧道灯、白光钠灯（科斯茂）隧道灯、无极灯隧道灯、LED隧道灯、荧光灯隧道灯，LED T8隧道灯）。

    目前新建的隧道大部分是城市隧道，而城市隧道大部分照明采用荧光灯隧道灯。杭州市为列，杭州市现有城市隧道14条，隧道照明工具13000多盏，其中近1万盏都是荧光灯。只所以城市隧道大部分采用荧光灯隧道灯作为隧道基本照明，最主要的原因是照明效果。不仅荧光灯隧道灯是白光，更主要的是他光线均匀柔和，更为舒适。城市隧道的车流量比较大，采用荧光灯隧道灯是最安全的方案。

现在城市隧道照明有了新的更好的选择，采用LED T8隧道灯。LED T8 隧道灯不仅有荧光灯隧道灯照明效果，也拥有LED的节能和寿命。虽然对比LED模组隧道灯它的光效和寿命都会略微降低，但是在具体的隧道照明系统中，它的消耗功率反而更低。维护费用也降低。LED T8隧道灯出现故障只需更换光源。众多优点，必将成为城市隧道照明的新宠。

推荐两款隧道灯，

国内工程方习惯采用的LED T8 隧道灯(适合 单管，双管，三管）。

荧光灯隧道灯

国外工程方习惯采用的LED T8 隧道灯(适合 单管，双管）。

LED t8隧道灯

更多产品，产品细节欢迎来电咨询。

布线：

无极灯隧道灯平均5米一组，荧光灯隧道灯平均3米一组。

光效：

无极灯光源光效80LM/W，荧光灯隧道灯70LM/W,灯具效率两种都在80%左右。

实际运用场景，无极灯隧道灯平均采用80w。T5荧光灯隧道灯28*2=56W。T8荧光灯隧道灯36*2=72W。平均65W。考虑布线。无极灯隧道灯能降低约20%。

初期成本：

无极灯隧道灯均价650元。荧光灯隧道灯均价600元

维护成本：

无极灯隧道灯的寿命5年。荧光灯隧道灯的寿命为2.5年。无极灯需要整体更换。荧光灯隧道灯只需更换光源。（100元）荧光灯隧道灯的维护成本相当于无极灯隧道灯的一半。

照明效果：

无极灯隧道灯照明效果不及荧光灯隧道灯。

总结：

作为隧道灯，荧光灯隧道灯实际情况要比无极灯隧道灯更为合适。

无极灯隧道灯

无极灯隧道灯

荧光灯隧道灯

荧光灯隧道灯

价格战不好，但是是最有效的战略。

“价格战”一般是指企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开商业竞争的一种行为，也泛指通过把价格作为竞争策略的各种市场竞争行为。

通过低价抢占市场，然后通过销量的增加降低成本。

价格战是市场经济的必然产物，是市场营销的重要组成部分。价格战可以使消费者直接得益，迅速促进市场扩容，提高社会购买力和扩大内需。价格战可淘汰一批劣质产品生产商及谋求短期利益者，制止重复投资，使社会资源得到合理的整合与利用。价格战促使中国企业优化管理水平和人力资源素质，提升民族品牌搏击海外市场的竞争力。加快产品创新与营销实践的升级。不断地价格战会使得行业产品价格逐渐逼近成本，企业无利润可赚时，其它的竞争形式，包括品牌竞争、质量竞争、服务竞争、产品品种竞争以及技术竞争等就成为了企业竞争的主体，企业的品牌、服务、质量、技术的提高同时就会促进整个行业的提高和进步，同时，相关行业也会受到带动。

价格战降低了成本，迫使进行了技术改革。

渤海通道投资匡算按现行有关办法进行估算，投资约为2000亿元人民币，贷款额度暂按估算总投资的50%计算，贷款利率取6.8%。方案称，实际的融资模式或将采用目前国际上普遍通用的BOT或PPP模式。

更有可能的就是BOT模式。

BOT(build—operate—transfer)即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。
在国际融资领域BOT不仅仅包含了建设、运营和移交的过程，更主要的是项目融资的一种方式，具有有限追索的特性。所谓项目融资是指以项目本身信用为基础的融资，项目融资是与企业融资相对应的。通过项目融资方式融资时，银行只能依靠项目资产或项目的收入回收贷款本金和利息。在这种融资方式中，银行承担的风险较企业融资大得多，如果项目失败了银行可能无法收回贷款本息，因此项目结构往往比较复杂。为了实现这种复杂的结构，需要做大量前期工作，前期费用较高。上述所说的只能依靠项目资产或项目收入回收本金和利息就是无追索权的概念。在实际BOT项目运作过程中，政府或项目公司的股东都或多或少地为项目提供一定程度的支持，银行对政府或项目公司股东的追索只限于这种支持的程度，而不能无限的追索，因此项目融资经常是有限追索权的融资。由于BOT项目具有有限追索的特性，BOT项目的债务不计入项目公司股东的资产负债表，这样项目公司股东可以为更多项目筹集建设资金，所以受到了股本投标人的欢迎而被广泛应用。
成功案例英法海峡隧道

英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。其中，最有名的 BOOT 项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括 2 条 7.3 m 直径的铁路隧道和 1 条 4.5 m 直径的服务隧道，长 5O km 项目公司 Eurotunnel 由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的 France – Manehe 公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。特许权协议于 1987 年签订，该项目于 1993 年建成。政府授予 Eurotunnel 公司 55 年的特许期 (1987 – 2042,含建设期 7 年 ) 建设、拥有并经营隧道，55 年之后隧道由政府收回。
项目总投资103 亿美元。在特许权协议中，政府对项目公司提出了 3 项要求 :
(1) 政府不对贷款作担保 ；
(2) 本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务 ；
(3) 项目公司必须持有 20% 的股票。项目资金来源依靠股票和贷款筹集。其中，股票 20 亿美元，由银行和承包商持有 2.80 亿美元，由私有机构持有 3.70 亿美元，由公共投资者持有 13.50 亿美元。在 1986 – 1989 年间分 4 次发行。贷款为 83 亿美元，由 209 家国际商业银行提供，其中用于主要设施 68 亿美元，用于备用设施 15 亿美元。
政府允许项目公司自由确定通行费，其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的，用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接 ；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。政府保证，不允许在 30 年内建设第二个跨越海峡的连接通道。
项目公司承担隧道建设的全部风险，并且为造价超支设置了 18 亿美元的备用金。在岸上施工的部分，工程量按一个固定价格合同。隧道则以目标费用为基础。项目公司按实际费用加上目标价值 12.36% 的固定费向承包商支付,该费用估计为 2.5 亿美元。如果隧道在目标价格以下建成，承包商将得到所节约资金的一半 ；如果实际费用或进度超过目标值，承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。另外，由于不可预见的地质条件或通货膨胀，合同要服从于价格调整。

照明行业不管在哪，都是一个很重要的行业，但是行业普遍做不大。甚至造就了很多上市，行业普遍反应还是发展困难。

照明行业涉及的生产线非常长，且产品的周期更新较快。订单不稳定，产品质量不稳定等等众多原因。

照明相关的企业不敢做库存，因为照明产品的周期更新较快，尤其是目前还处于led快速发展阶段，一方面led的技术在进步，一方面led的价格在降低。可能这个月新产品下个月就过失了，所以照明行业普遍不敢做库存。这方面与手机电脑行业类似，手机厂家的产品对比照明产品还少，照明产品的种类数量，是非常繁多的。这更加增加了订单的不稳定性。

照明行业由于订单不稳定，照明行业分室内和室外，室外主要是工程，订单不稳定天生如此。室内行业由于目前消费决定，大部分还是要出口，无法掌握市场渠道，国内市场渠道的扩展开门店或者加盟店成本高，电子商务的目前而言是最合适的出路，但是有限流量加剧了竞争。

照明产品与手机产品类似，属于电子产品，需要维修很难避免，但是照明产品的维护渠道又可以说根本没有建立，消费者不信任，厂家又有心无力。利润率的急剧下滑，生产厂家却持续增加，照明行业因此也就普遍做不大了。

隧道灯 灯具支架、搭扣等配件细节图

2012-02-16   21:51

隧道灯反器

隧道灯反光器

公司运营里的8与2

2012-02-14   00:19

理查德.科克曾经说过，在因与果、努力与收获之间，普遍存在着不平衡关系。典型的情况是：80%的收获来着20%的努力；其他80%的力气只带来20%的结果。

这条理论用在我们公司运营里可以得出很多结果，80%的利润来着20%的客户；20%的隧道灯产品提供了80%的销售额……

这种不平等付出虽然与我们的常识有冲突，但是他却真实存在的。

作为一个公司的管理者，你必须时刻牢记这种非对称的得与失关系。如何最省力的高效的运营公司，是公司的资源（人、货物、时间、技能、或任何有生产能力的东西）成为那关键的少数。

作为一个公司设计者，你必须熟知哪些才是目标客户大量使用的，让8/2模式体现到你的设计理念去，尽可能的完善产品品质，提高商品舒适度。

作为一个公司的销售，你必须把时间花在那些真正有价值的客服上，才能用最悠闲的工作姿态交出满意的销售额。

南京 从高架到隧道

2012-02-15   00:19

南京城西干道3月拆除高架，6月挖隧道。

“短命高架”

此高架从1996开始施工，此后4年间，汉中门跨线桥、水西门跨线桥、清凉门跨线桥先后竣工，构成一条北接长江大桥，南连绕城公路、长约15公里的南北向城市快速通道，2000年左右被视为南京城最好走的一条路。相关部门解释，因交通功能过于叠加，城西高架不堪重负；在高峰时段，大部分路段交通趋于饱和，容易发生交通拥堵和事故。由于地面交织段进出无序，部分交织段过短，导致车速受到严重影响。

尽管不少市民承认相关路段交通较为拥堵，但设计寿命50年的高架在投用不到1/3的年限内就拆除重建还是引发多方质疑。“当初的设计是否存在问题？是否会对当初规划建设者进行追责？改造之后能够确保使用多长时间？”等问题成为新的关注焦点。但该市对此均未作出明确回应。

城西快速路网改造后，预计江东路通行能力将提高30%左右，城西干道将提高40%-50%。

挪威公路隧道照明与国内现行隧道照明对比

2012-02-16   21:51

长度大于100m的隧道应设置照明（该款条文与国内现行的标准一致）。

长度小于100m的隧道是否需要设置照明应考虑对低射阳光、眩光风险和墙面反射等进行评估。

定期对隧道墙壁和衬砌进行清洗可降低照明需求。因白光能够提供良好的显色性和较好的对比度，故一般应选择白光作为隧道照明光源。高压钠灯用于隧道入口段和过渡段。如果隧道内经常有雾或可见度较低，应该使用偏黄色的光束，透雾性好。

隧道照明的适应亮度的方法

1. 隧道外的适应亮度L(cd/m2)对隧道内的亮度水平具有决定性的作用。所谓适应亮度，是指隧道前一定距离处（见表1），距地面1.5m高、正对洞口反向20°视场范围内的平均亮度。
2. 出于经济原因考虑，适应亮度既不应超过8000cd/m2.当设有照明的隧道属于不设照明的道路的一部分时，其过渡段照明应满足照明要求。
3. 驾驶员进入隧道时的适应亮度水平决定了隧道入口段的亮度水平，因为隧道照明应考虑驾驶员行车安全问题。
4. 不同类型的构造物如遮光棚，植被，选择的材料和颜色等，可以降低照明需求并能改善隧道入口段的安全。

……眼睛对亮度的适应具有滞后性。逐渐降低亮度有助于眼睛的的适应，而其渐变程度和行驶速度有关。……

隧道被渣土压至变形

2012-02-18   21:51

南京地铁二号线因为施工渣土而变形。

这些渣土从而而来呢？隧道被渣土压变形隧道本身是否有问题呢？

这渣土弃置是2010年11月由市国土局土地储备中心土地资产管理所向该处申报，要求回填5000立方的黄土，使原先的低洼地用黄土填平后，再覆盖绿化来美化马群周边的环境。现场勘查发现土场已封闭。15日，地铁网站发布2号线马群检修招标公告中提到马群隧道变形，可能因为渣土堆放所造成，该处接到反映后，与栖霞区执法大队到现场进行了查看，发现现场早已封闭，没有车辆出入口，并由马群派出所和国土局看地办新安装了4块告示牌，告示牌内容为：地下6米有地铁2号线，严禁倒土、违者必究。　同时也发现，这个回填场中涉及到地铁站的那一角，已经进行了平整和土地减压。渣土办人士表示，2号线马群段隧道变形，具体是否因渣土堆放而造成的，希望相关责任单位进行调查或由相关专家进行权威鉴定。

渣土管理的漏洞

城市建设少不了渣土，然后这些渣土的运输、储存、审批……各个环节管理部门不同，造成了很多管理漏洞。

渣土事故

每年渣土所造成的严重事故不计其数，然而大部分的渣土事故都在右转发生。

隧道建设也不能一蹴而就，建设隧道需要一段土质一段沉淀时间，并在有需要的地方设置标配。城市的发展改以人为本。