隧道内的照明应提供车辆的安全和畅通的道路上，将确保源源不断的流量在其整个长度。在这个问题上，工程师加布里埃尔托雷斯阿吉拉尔，照明顾问，提出了下面的技术文章。

行车隧道是一个封闭的路段被限制里面自然光，可长于100米，在一个方向或两个方向流通。

行车隧道内部照明的目的是为了确保所采取的路线，期间不影响司机的视觉感受。

为了实用的目的，这应该被视为的亮度照明（candelas/m2），沥青的道路上每单位面积的反射光强，以及在墙壁和天花板上。它也必须提供一个安全的内部和外部的亮度电平的差异之间的过渡，不损害处理导体。

为了确保有效的行车隧道内的照明应考虑五个区域，包括：

• 访问是紧接隧道的车辆入口，覆盖的距离接近驱动器必须能够看到里面的位置的道路的区域。
• 适应化的区域，位于行车隧道的第一部分，位于后直接驱动程序可以访问区域中区分。
• 过渡空间，从高至低行车隧道内的亮度水平切换。
• 内表面覆盖物是行车隧道的长度，它建立了一个低的亮度水平。
• 输出是在这方面的条件不太重要的亮度在白天，因为司机的视野，迅速适应外部的亮度，让您更容易辨别行车隧道出口。

完成一天行车隧道方式呈现这种现象被称为“黑洞效应”，即该条目显示为一个暗点里面不能区分什么。发生这种现象，在技术上被称为感应，上面的时间，即在一定的距离与车辆隧道白天在外面，因为周围环境的亮度远高于在入口处。由于方法的条目，它会占据较高的位置在视觉领域，并逐步适应人眼的亮度水平内，这被称为适应现象。

在行车隧道内的偏移表明外大灯的车辆，无论白天还是黑夜。

真实的情况下的亮度电平之间的差异的外侧（3000-8000 Cd/m2的）和车辆内部隧道（15-20 Cd/m2的）的，可以被认为是一个解决方案，以维持接近的外部的亮度值的整个长度的行车隧道，但它是不实际和不经济的。

在交通密度高，或任何其他情况，阻碍视力逐步减少从适应领域内部的亮度水平，并考虑到白天在输出不存在问题的情况下行车隧道因为亮度水平的变化非常迅速地适应司机的视野。

当有采取其他隧道的车辆高亮度相对低的亮度以外的夜晚你考虑亮度均匀性，尽量避免视觉上的装腔作势。隔夜定向照明车头灯，行车隧道内的亮度水平，适应外面的黑暗水平低，允许一个更好的观点相同。

隧道的车辆用室内照明，两种分类射出的光强度分布在由内使用的灯的类型，可分为：

• 对称横向或纵向相对的巷道。
• 纵向不对称相对于道路。

至于车辆的运动可以被分类的逆流，并流。至于前两个结合室内照明有以下的分级行车隧道：

• 对称的，其中的光强分布在横向方向上的道路。
• 不对称逆流，其中的光强分布在一个非对称的纵向方向上的道路和磁头在司机的视线的方向回流。
• 不对称赞成流量在非对称的道路的长度方向的光强度分布和运行司机的视线的方向流动。

就上述分类主要用于室内照明的两种类型的隧道中，它被认为是里面的固定装置的布置和安装在车辆

• 下对称或双侧侧脑室壁的底座。
• 不对称逆流下一个或两个轴的天花板安装灯具。

壁挂装置的照明下的双边对称是最常见的隧道内车辆的使用，考虑把权力250或400瓦的高压钠灯，有很长的工作寿命为24000小时，效率高流明输出相比110-130流明/瓦，光衰低10％的输出，良好的感知对比和快速适应视觉与低显色指数Ra22的功耗。

汽灯高压钠灯灯具下的双边对称壁挂式具有以下特点：

• 涵盖铸铝粉末漆聚酯树脂粉末静电过程施加高压注入。
• 阳极氧化铝制成的高反射率镜面反射，对称的光强分布。
• 棱镜折射，热冲击和机械冲击，耐高硼硅玻璃制成的。
• 提供较高的密封性，对渗水固体颗粒和液体（IP65）之间的壳体和盖portarefractor的氯丁橡胶密封。
• 螺丝盖闭合portarefractor不锈钢耐腐蚀和住房。
• 活性炭过滤器放置在反射器，以避免了夹具内产生的高压力，并有自由交换的空气污染物。